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Vísperas - Orbea Occam M10 2020
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pamplinas
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A ver, la bici me encanta. Mola aún más que antes (y ya es decir). Enhorabuena.
Ahora voy a tirar la piedra.
Y perdona la ignorancia, sin saber nada de enduro, ¿de verdad merece la pena invertir en ese cm de recorrido y en esos 2mm de diámetro de horquilla?
Ahora voy a tirar la piedra.
Y perdona la ignorancia, sin saber nada de enduro, ¿de verdad merece la pena invertir en ese cm de recorrido y en esos 2mm de diámetro de horquilla?
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Para enduro 150 igual hasta se queda corto.mm 😅
Entiendo que llegabas a hacer tope con la anterior. Supongo que si se hacen saltos es donde se tiene que notar la diferencia de largos de horquilla. Sin hacer grandes saltos una de 150 debería llegar de sobra.
Se ven buenos saltos con horquillas de 130, incluso de 120
Se ven buenos saltos con horquillas de 130, incluso de 120
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Guapísima !!😍😍
josmanpuli
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Me ha sorprendido el peso,pensaba que pesaría algo menos.......la rockrider xc100s que es la que tengo....lleva peores componentes que esta y prácticamente están igual de peso.....en talla M pesa 13,5kg..
¡Gracias! 😋
Gracias! Cuando vengas por Madrid, tráete esa Oiz y nos las intercambiamos un rato, que yo también tengo ganas de probar un bólido doble!
Gracias compañeros! No sé si dormiré esta noche deseando probarla mañana! 😃
Ten en cuenta que esta bici es de Trail / All Mountain y la RR que comentas es de XC. No está pensada para minimizar peso sino para rendir en todo tipo de terreno, especialmente en sendas técnicas. Sólo en cubiertas ya se va 1Kg en cada una (son 2.50), la horquilla son otros 2Kg, la tija telescópica, el cuadro reforzado para aguantar lo que le echen, ...
El ángulo del cuadro no cambia pero al añadir más recorrido a la horquilla de facto amplia la distancia entre ejes y la lanza más. Es un recorrido que admite Orbea, pues la ofrece con las dos opciones. Y he respetado el offset de la horquilla (44mm).
Gracias!
Espero que sí! Cuando la pruebe te lo diré. Pero esa configuración debería aportar más rigidez y un mejor comportamiento absorbiendo los fregaos donde me meto últimamentee. Además de las dimensiones, también tienes las posibilidades de ajuste de la amortiguación y rebote, tanto a baja (impactos fuertes tipo saltos) como a alta velocidad (impactos repetitivos tipo baches o garden rocks). Todo eso redundará en una mayor seguridad.
Las de enduro ahora no bajan de 170mm pero no quiero renunciar a subir, aunque sea un poquito. Ahora mismo para mí 150 es el compromiso ideal (¡qué voy a decir, si la acabo de poner! 😜)
Yo creo que con 150mm voy servido. De todos modos, creo que se hace tope más frecuentemente en un tramo de continuos impactos (rocas, pequeños escalones, baches) donde a la horquilla no le da tiempo a recuperar del todo antes de volverse a comprimir, por rápido que lleves el rebote, que en un solo salto. Sin dar grandes saltos o incluso ninguno, terminaba las trialeras con la goma arriba del todo y eso que suelo llevar el rebote ajustado rápido y un 20% de SAG.
Pero tienes razón, de hecho las bicis de dirt jump montan horquillas de 100mm - 120mm de recorrido, eso sí, con barras de 35-36mm de diámetro (Pike DJ, Fox 36) para dar la rigidez necesaria.
Ojalá me la pueda llevar un día a Málaga! (Ya lo hice después de verano que fui solo con mi hija y me cabía en el coche)
Como niño con zapatos nuevos 😋
No soy ningun experto, pero creo que un 20% de sag en esa bici es poco. Minimo podría ir a un 25.
Aunque tambien dependerá de la forma de pilotar de cada uno. No es lo mismo coger un escalón con una posicion muy retrasada, que mas echado encima del manillar. A veces parece que vamos muy retrasados, pero todavia nos queda mucho recorrido hasta la rueda. Parece muy facil en los videos de otros🤣🤣🤣
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josmanpuli
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Ahora lo he entendido....pensaba que era xc...al ser trail ya la cosa cambia....👍
Lo digo pq cuando miraba bicis dobles es lo que leía. Incluso se habla del 30%, pero clsro, ahi ya depende del tipo de pilotaje de cada uno. Si bajando trialeras cargas mucho encima del manillar necesitarás mas presion en la horquilla. Por eso es bueno tener la goma de la horquilla y amorto como referencia. Ayer me decía uno que tiene una oiz que se le cargaba una mano y wue creía que iba duro de delante, y efectivamente, a la goma le faltaba bastante para llegar arriba del todo.
Lo escribí mal, en esa bici voy con 25% de SAG en la horquilla (y 30% en el amortiguador). En la horquilla antigua, la de ahora estoy en proceso de sensaciones y ajustes, pues hasta ahora va con los settings del fabricante para mi peso.
Yo he notado en este proceso que en la rígida la suspensión la llevo mucho más dura y con más presión, pero es verdad que ahora ya el tipo de ruta que hago con ella es mucho menos variado.
En la rígida de Málaga, que hago más mixto, llevo menos presión y rebote más rápido (a tope, de hecho), porque con esa no hago saltos ni grandes cortados.
Yo tiendo a echarme atrás, aunque lo suyo es mantenerte neutral salvo cambios bruscos de nivel.
He mirado y en la que he quitado de la Occam llevaba 70psi, ahora le he puesto algo menos de 90 según el punto de partida que da Fox. Me falta por ajustar, pero las sensaciones hoy han sido inmejorables. Creo que el disponer de ajustes a baja y alta velocidad, tanto para compresión como para el rebote te da mucha más flexibilidad para adaptar la bici a tu conducción sin sacrificar el comportamiento en situaciones menos habituales pero donde precisamente por eso, necesitas de una ayuda extra de la amortiguación.
En todo caso, no soy nada experto! Pero sí curioso...