Novedades bicicleteras

Gus907 dijo:

Ya hay medidas oficiales de cuanto es el ancho del aro? En 29 son 622 (que son algo así como 24.5 pulgadas. Se supone que en MTB la rueda entera sí son 29 pulgadas (73.66 cm). 32 pulgadas son 81,28 cm por lo que el centro del buje estaría unos 3,5 cm más arriba que en las actuales. No es poca cosa.

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Entonces nadie le llegará al suelo al ño er pie. Sería como ir en una noria, no creo que lo suban tanto....

Imagino que tendrán que meter bien de slooping, pero la altura del eje/buje es el que tiene que ser

Bueno pues veo que estáis con el tema de las 32 aquí va la prueba 32, 29, 27,5 y 26

Xc man dijo:

Imagino que tendrán que meter bien de slooping, pero la altura del eje/buje es el que tiene que ser

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Al final los ingenieros pondrán el pedalier a la altura que consideren que es mejor para la bici. Como curiosidad, me he mirado unos catálogos en PDF antiguos, y cuando la Alma estaba en 29" y 26" aunque la diferencia era de pocos mm, la 29" tenía el pedalier un poco más bajo que la 26", y unos años después, cuando estaba el cuadro en 27'5" y 29" pasaba lo mismo, el 29" tenía el pedalier más bajo. Supongo que es un tema relacionado con el centro de gravedad, si las ruedas son más altas, tienes que bajar el centro de gravedad en otro sitio, por lo que incluso podría ser que estas bicis de 32" tuviesen el pedalier más bajo que las actuales de 29", pero como he dicho, eso ya dependerá de los ingenieros, y de las sensaciones que transmitan los pilotos de preubas.

Es que una cosa es la altura del eje pedalier, que si la pueden modificar y otra cosa la altura donde estén los ejes y otra que no te toquen las pelotas con la barra para poder llegar al suelo

La verdad, con una de 32", lo tendría complicado para subirla al trastero y guardarla, ya con la de 29" tengo que aplicar una técnica estudiada para hacerlo. Así que no creo que me suba a este tren, aparte de lo feliz que soy con la que tengo ahora.

Xc man dijo:

Es que una cosa es la altura del eje pedalier, que si la pueden modificar y otra cosa la altura donde estén los ejes y otra que no te toquen las pelotas con la barra para poder llegar al suelo

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Si está claro que la altura de los ejes es algo que no se puede modificar, y que depende únicamente de las llantas y neumáticos que lleves, pero es una medida, que como rider no te afecta siempre y cuando los ingenieros hayan hecho un buen trabajo con el cuadro. En cuanto a la barra horizontal, pues se supone que las bicis tienen tallas adaptadas a alturas y longitud de piernas, y que los ingenieros harán su trabajo. Es algo que ellos pueden decidir como lo ponen, y se supone que van a adaptarlo a la altura y longitud de pierna de la gente a la que va dirigida esa talla de cuadro.
Yo lo que veo es que cada vez las bicis son más largas, con ángulos más lanzados delante y tubos de sillín más verticales, por lo que cada vez vas más entre las ruedas y no tanto encima de las ruedas como podía pasar antes. Eso hace que los ingenieros tengan más libertad a la hora de diseñar un cuadro con ruedas más grandes, y seguramente es uno de los factores que les ha llevado a querer probarlo. Hace 5/10 años con bicis donde prácticamente ibas encima de la rueda, era muy difícil que las ruedas creciesen sin aumentar la altura de la bici, y seguramente era inviable hacer bicis pequeñas con ruedas más grandes...........por eso algunas marcas optaban por el 27,5 en tallas pequeñas. Hoy en día esto no pasa salvo en bicis con geometrías muy antiguas, y realmente creo que se pueden hacer bicis pequeñas(más bien bajas) con ruedas de 32"........otra cosa es la estétetica (también mi Orbea Lanza XL de 26" se ve "rara") y que realmente esa bici baja y larga sea efectiva, pero eso ya se verá.
Lo que si es indiscutible, es que la tendencia de las bicis a tener vainas más cortas, con estas 32" tendrá que cambiarse, ya que por fuerza van a tener que ser más largas, y quizas también empezamos a ver ángulos no tan lanzados, para acortar la bici, y porqué con la rueda más grande, igual no harán falta tan lanzados, y bueno, si o si las bicis serán más largas, incluso a igualdad de distancia de ejes, van a ser más largas, y obviamente eso no va a gustar a todo el mundo.......la verdad que es complicado de preveer, almenos hasta que podamos probarlas.
Si hace 5 años (que es muy poco tiempo) nos dicen que ahora TODAS las bicis XC serían de 120mm y con ángulos de dirección que en esa época tenían las All-Mountain y las Enduro, lo trataríamos de loco, pero eso ha pasado, y esas bicis que hace 5 años podrían parecer una locura, pues resulta que van bien, y nadie o casi nadie las pone en duda.

Pués igual se vuelve un poco para atrás en algunas medidas en las geos

Xc man dijo:

Pués igual se vuelve un poco para atrás en algunas medidas en las geos

¿Habrá un paso atrás en algunas geometrías? Evil hace menos radical su último lanzamiento

Evil da marcha atrás: la nueva Offering v4 acorta el reach, abandona el Super Boost y marca el primer retroceso en la geometría progresiva de las MTB modernas.

esmtb.com

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Bueno, las bicis de enduro sin asistencia, son las que más están sufriendo la evolución del mundo de la bici, por abajo las bicis de XC, Trail y All-Mointain cada vez más capaces bajando, les quita ventas por un lado, y por el otro las ebikes, con asistencia para poder subir sin cansarse para tener toda la energía para bajar.......
De todas formas si es cierto que en general, parece que las geometrías se han estancado un poco, y ya las bicis nuevas no significan un cambio radical con el modelo anterior (a no ser que el modelo anterior estuviese muy desfasado) y por ejemplo en el caso de mi Scalpel, a nivel de vaina, las hicieron proporconales a la talla, y hacía que en algunas tallas fuesen más largas que las del model predecesor, en lugar de seguir la tendencia de acortarlas cada vez más. Al final eso es bueno, significa que los ingenieros hacen su trabajo, y no solo se dejan llevar por las modas, y los equipos de marketing, y cuando ven que una tendencia deja de ser negativa, la cambian. Al final, lo fácil sería copiarle las geometrías al vecino que tiene la bici que va bien, y seguramente haya marcas que lo hagan, pero lo suyo es cambiar para mejorar lo que tienes, independientemente de lo que esté de moda hacer.

Iñaki dijo:

No es por el ancho, que también, las ruedas/llantas es lo mismo olvídate de eso.

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Una pregunta, las llantas "viejas" de carbono de 29" que no son boost y con 25mm de ancho, que hoy en día debe costar vender y que ya poca gente quiere para mtb ¿te siven para tu bici gravel?

Si admiten rueda de 29" si

Xc man dijo:

Si admiten rueda de 29" si

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A priori, las llantas son las mismas, por lo que deberías poder ponerle una llanta de esas, con un neumático, por ejemplo 700x45 ¿no?

700 no es un poco menos que 29"??
Nunca he probado a meter una cubierta de 29 en las de carretera, o una de carretera en la de 29

Xc man dijo:

700 no es un poco menos que 29"??
Nunca he probado a meter una cubierta de 29 en las de carretera, o una de carretera en la de 29

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Yo antes también lo pensaba, pero la gente está poniendo neumáticos 29" de mtb en llantas gravel, por que los aros deberían ser los mismos, y eso puede dar nueva vida a los aros de 25mm internos, que en gamas altas ya se han quedado pequeños para mtb.

Xc man dijo:

700 no es un poco menos que 29"??
Nunca he probado a meter una cubierta de 29 en las de carretera, o una de carretera en la de 29

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Exactamente diría que 28".

saso690 dijo:

Exactamente diría que 28".

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Pero las 29 pulgadas de las ruedas de mtb, es el diámetro exterior con neumático, por eso las Gravel que tienen menos balón, tienen esas 28" pulgadas aprox. Segun la IA, tanto los aros de MTB como las Gravel si tienen ETRTO 622 por lo que son compatibles. Por lo que a priori, una llanta de carbono de gama alta de hace unos años 15x100 y 12x142 y de 25mm de ancho interno, debería ser una excelente llanta para una bici de gravel.