Polivalente
Miembro
El inconveniente práctico, con tanto con una bici de carretera que pueda aguantar pista en buen estado sin destrozarsee, como con una gravel, pensada para eso precisamente, es que, si no conoces la ruta previamente, aunque compruebes en la aplicación del navegador su traza y conectividad, y al llegar a ella puedas ver que en su comienzo está en estado transitable (buen esatdo), ignoras cómo la encontrarás después. Por ejemplo, si es de acceso a una serie de campos o granjas, hasta llegar a ellos, ese tramo de camino puede continuar en buen estado, accesible con vehículo utilitario, por ejemplo, por que lo mantienen los afectados, pero después te puedes encontrar que continúa totalmente rota e intransitable, si no es con un vehículo 4x4 . Esto me ha pasado innumerables veces, y no he tenido que dar la vuelta ni se me han caído los empastes, o hacer kms andando, gracias a llevar alguna suspensión delantera, neumático de 50 mm y a veces tener que bajar la presión. No hablo de sendas, hablo de pistas y caminos de tierra (que viene a ser lo mismo) tanto en llano como en montaña.
Por eso, cuando se plantea la flexibilidad, libertad , capacidad de improvisación de los recorridos de una bici gravel, de manera que en "en cualquier momento" si hay demasiado tráfico, te aburres o cansas de carretera, puedes "improvisar", y desviarte por pistas o caminos que te encuentres, me pregunto cuantas veces habrán realmente improvisado, y tomando rutas random. Los trayectos graveleros, combinando carretera y camino, tienen que estar planificados, o ser conocidos de antemano, so pena de meterte en un berenjenal.
