La Comisión de Interior del Congreso aprobó el pasado jueves la nueva ley de tráfico que incluye una nueva norma para adelantar a ciclistas y ciclomotores. Esta será incluida en el texto definitivo una vez sea ratificada por el Pleno del Congreso.
La principal novedad con respecto a la ley vigente es que ya no solo será obligatorio guardar una distancia de metro y medio entre el vehículo y el ciclista a la hora de realizar un adelantamiento. A esta separación habrá que añadirle que será obligatorio cambiar completamente de carril siempre que la calzada tenga más de uno por sentido para poder realizar la maniobra de forma correcta.
En el caso de que solo exista un carril por sentido, el conductor deberá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, siempre manteniendo, al menos, el metro y medio de distancia obligatoria. Además, se prohíbe el adelantamiento en el caso de que otro ciclista o grupo de ciclistas circulen en sentido contrario. «Es seguir dando pasos hacia adelante. Pero aún queda mucho», admite el presidente de la Federación Gallega da Ciclismo, Carlos Muñíz sobre los nuevos cambios en la ley.
Pero la nueva norma no incluye lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) pretendía en la reforma. Se quedó fuera de la modificación la obligatoriedad de reducir la velocidad en 20 kilómetros por hora con respecto a la velocidad máxima de la vía para adelantar a una bicicleta. Un aspecto muy importante y que echa de menos Carlos Muñiz. «Nos hubiese gustado porque es algo que cae de cajón. Para adelantar a un ciclista hay que reducir la velocidad. Este aspecto estaba recogido en el borrador y nos gustaría que quedase normativizado», afirma. Y aclara que, «la maniobra de adelantamiento debe realizarse según las condiciones de la vía, pero siempre reduciendo la velocidad. Adelantar a un ciclista a 90 kilómetros por hora está permitido, pero es una maniobra más que peligrosa». Sin embargo, se muestra esperanzado con que «se recoja en la próxima modificación de la norma».
Las multas en caso de realizar adelantamientos incorrectos serán de 200 euros y la retirada de cuatro puntos en el carné de conducir.
El balance del año 2020 presentado por la Dirección General de Tráfico refleja un total de 1.370 personas muertas en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Aún así, el número de fallecidos disminuyó un 22 % respecto al 2019 (1,755 personas). El objetivo de la DGT es llegar al 2050 con cero muertos en carreteras y para ello es vital la protección de los más vulnerables. Los ciclistas, dentro del colectivo de usuarios vulnerables junto a peatones y motoristas, supusieron el 50 % del total de los fallecidos en carretera, aún habiéndose reducido un 26 % el porcentaje.
Fuente: Así es la nueva norma para adelantar a un ciclista en carretera
La principal novedad con respecto a la ley vigente es que ya no solo será obligatorio guardar una distancia de metro y medio entre el vehículo y el ciclista a la hora de realizar un adelantamiento. A esta separación habrá que añadirle que será obligatorio cambiar completamente de carril siempre que la calzada tenga más de uno por sentido para poder realizar la maniobra de forma correcta.
En el caso de que solo exista un carril por sentido, el conductor deberá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, siempre manteniendo, al menos, el metro y medio de distancia obligatoria. Además, se prohíbe el adelantamiento en el caso de que otro ciclista o grupo de ciclistas circulen en sentido contrario. «Es seguir dando pasos hacia adelante. Pero aún queda mucho», admite el presidente de la Federación Gallega da Ciclismo, Carlos Muñíz sobre los nuevos cambios en la ley.
Pero la nueva norma no incluye lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) pretendía en la reforma. Se quedó fuera de la modificación la obligatoriedad de reducir la velocidad en 20 kilómetros por hora con respecto a la velocidad máxima de la vía para adelantar a una bicicleta. Un aspecto muy importante y que echa de menos Carlos Muñiz. «Nos hubiese gustado porque es algo que cae de cajón. Para adelantar a un ciclista hay que reducir la velocidad. Este aspecto estaba recogido en el borrador y nos gustaría que quedase normativizado», afirma. Y aclara que, «la maniobra de adelantamiento debe realizarse según las condiciones de la vía, pero siempre reduciendo la velocidad. Adelantar a un ciclista a 90 kilómetros por hora está permitido, pero es una maniobra más que peligrosa». Sin embargo, se muestra esperanzado con que «se recoja en la próxima modificación de la norma».
Las multas en caso de realizar adelantamientos incorrectos serán de 200 euros y la retirada de cuatro puntos en el carné de conducir.
El balance del año 2020 presentado por la Dirección General de Tráfico refleja un total de 1.370 personas muertas en accidentes de tráfico en vías interurbanas y urbanas. Aún así, el número de fallecidos disminuyó un 22 % respecto al 2019 (1,755 personas). El objetivo de la DGT es llegar al 2050 con cero muertos en carreteras y para ello es vital la protección de los más vulnerables. Los ciclistas, dentro del colectivo de usuarios vulnerables junto a peatones y motoristas, supusieron el 50 % del total de los fallecidos en carretera, aún habiéndose reducido un 26 % el porcentaje.
Fuente: Así es la nueva norma para adelantar a un ciclista en carretera
