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Reparto de pesos delantero/trasero y presiones

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OfTheVara

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Me pregunto si las presiones de los neumáticos deberían de guardar la misma proporción que el reparto de pesos, llevando el mismo modelo de neumático en ambos ejes.

En mi caso, me sale un 42% en la rueda delantera y un 58% en la trasera. Entonces las presiones deberían de cumplir esa relación de x1.36.

Ejemplo, según mi teoría, si voy bien con 1.2 bar en la delantera, en la trasera debería de meterle 1.6 bar

Y entonces la huella del neumático debería ser la misma en ambas ruedas, estando en plano.

¿es correcto o incorrecto?
 
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saso690

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Incorrecto. Dependiendo el momento, el reparto de peso varia. Así que tú teoría no vale para mucho, aunque he de decir que esa relación de presión 1.2-1.6 podría ser buena dependiendo del caso.
 
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OfTheVara

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saso690 dijo:
Incorrecto. Dependiendo el momento, el reparto de peso varia. Así que tú teoría no vale para mucho, aunque he de decir que esa relación de presión 1.2-1.6 podría ser buena dependiendo del caso.
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Pero tu cuando vas en ruta no vas cambiando presiones según subes o bajas un repecho. ¿tendría sentido partir de una referencia en llano?
 
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saso690

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OfTheVara dijo:
Pero tu cuando vas en ruta no vas cambiando presiones según subes o bajas un repecho. ¿tendría sentido partir de una referencia en llano?
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No, no cambio presiones, aunque alguna vez he bajado presiones para hacer la última bajada.
Pero no me refiero a eso. Lo que quiero decir es que el reparto de peso es diferente en los múltiples momentos de la ruta, por ejemplo el reparto de peso en una subida no es igual que en la bajada. Como tampoco es igual el reparto de peso en una bajada fácil sin pendiente o en una bajada técnica y con pendiente.

Por lo tanto esa regla que haces no sería correcta al 100%, lo mejor es llevar una relación que haga sentirte cómodo en la mayoría de los casos, probar presiones y quedarte con lo mejor.
 
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corredoiras

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Cada una de las ruedas tiene unos condicionantes diferentes, no todo es la carga soportada.

Por citar algunos factores más:

Es muy importante tener buen agarre en la rueda delantera, para los pasos por curva y la retención en frenada. Al bajar la presión (hasta cierto punto) favoreces eso. Como la carga soportada es menor, pierdes poco o nada en eficiencia de rodadura y, gracias a la horquilla y a que la carga soportada es "elástica" (apoyo de los brazos sobre el manillar), el riesgo de llantazo es bajo.

En el caso de la rueda trasera sí puedes empezar a perder eficiencia de rodadura a poco que el terreno sea liso y el riesgo de llantazo es alto, por soportar la carga sobre un elemento relativamente inelástico (tu cuerpo sentado en el sillín).

Como ha dicho @saso690, debes usar la presión adecuada para cada rueda, independientemente una de la otra, según el recorrido, tus características físicas, tu forma de pilotaje, etc. Para nosotros los globeros, lo correcto es usar la presión mínima que te garantice seguridad en el punto donde se requiere más presión. O, si te dedicas a pistear rápido, la presión máxima a la que puedas rodar sin sentir rebotes en la trasera y la mínima sin sentir que flanea en la delantera.

O algo así. 😁
 
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OfTheVara

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corredoiras dijo:
Cada una de las ruedas tiene unos condicionantes diferentes, no todo es la carga soportada.

Por citar algunos factores más:

Es muy importante tener buen agarre en la rueda delantera, para los pasos por curva y la retención en frenada. Al bajar la presión (hasta cierto punto) favoreces eso. Como la carga soportada es menor, pierdes poco o nada en eficiencia de rodadura y, gracias a la horquilla y a que la carga soportada es "elástica" (apoyo de los brazos sobre el manillar), el riesgo de llantazo es bajo.

En el caso de la rueda trasera sí puedes empezar a perder eficiencia de rodadura a poco que el terreno sea liso y el riesgo de llantazo es alto, por soportar la carga sobre un elemento relativamente inelástico (tu cuerpo sentado en el sillín).

Como ha dicho @saso690, debes usar la presión adecuada para cada rueda, independientemente una de la otra, según dicho recorrido, tus características físicas, tu forma de pilotaje, etc. Para nosotros los globeros, lo correcto es usar la presión mínima que te garantice seguridad en el punto donde se requiere más presión. O, si te dedicas a pistear rápido, la presión máxima a la que puedas rodar sin sentir rebotes en la trasera y la mínima sin sentir que flanea en la delantera.

O algo así. 😁
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Gracias, tiene todo el sentido 👍
 
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Palitroque

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pues yo voy así para mis 67 kg
trasera de 2,2 la llevo a 22 psi o lo que es lo mismo a 1,51 bares
delantera de 2,25 la llevo a 20 psi o lo que es lo mismo a 1,37 bares
antes iba más flojo 1,3/1,1 bares pero para mis rutas que son mixtas; asfalto más terreno mixto firme compacto y arenoso o firme con piedra suelta me encuentro mas comodo asi o como mucho bajando un psi en cada neumático
 
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juanamb

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Palitroque dijo:
pues yo voy así para mis 67 kg
trasera de 2,2 la llevo a 22 psi o lo que es lo mismo a 1,51 bares
delantera de 2,25 la llevo a 20 psi o lo que es lo mismo a 1,37 bares
antes iba más flojo 1,3/1,1 bares pero para mis rutas que son mixtas; asfalto más terreno mixto firme compacto y arenoso o firme con piedra suelta me encuentro mas comodo asi o como mucho bajando un psi en cada neumático
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Con cámara o tubelizado??
corredoiras dijo:
Me parece que alguien ha picado en la publicidad de las sectas.

😜
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Aleluya!!
 
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