Buenas,
Intento aclarar dudas:
Primeramente, cuando hablamos de tubeless hay que separar entre ruedas o más bien llantas y neumáticos.
En principio todas las ruedas son tubelizables, de lo que se trata básicamente es de hacer la llanta estanca para que no se escape el aire por ningún sitio. A este respecto podemos encontrar dos tipos de llantas: Las normales que tienen agujeros por donde acceder a las cabecillas de los radios y las llantas específicas tubeless en las que la llanta ya es estanca de por si.
Esta sería una llanta normal donde se aprecian los agujeros para los radios:
Ver el adjunto 42010
Y esta una llanta tubeless que no tiene esos agujeros:
Ver el adjunto 42011
La diferencia es que mientras en la primera tendremos que hacer algo para tapar los agujeros y poder montar nuestros neumáticos con el sistema tubeless, con la segunda no deberemos hacer nada ya que la llanta ya es estanca de serie.
Para tapar los agujeros en las llantas "normales" se usa lo que llamamos fondo de llanta tubeless, es una cinta adhesiva del mismo ancho aproximado que el interior de la llanta y que se coloca sobre esta de forma que tape los agujeros de los radios y consiga la estanqueidad de la llanta.
Evidentemente hay un agujero que todas las llantas tienen, el que se necesita para la válvula de aire, en el caso del tubeless las válvulas son especificas y llevan algú tipo de junta para que al instalarlas el conjunto quede estanco.
Ver el adjunto 42012
Bien, una vez tenemos el tema llanta controlado llegamos a los neumáticos.
Para poder montar los neumáticos con sistema tubeless tenemos básicamente dos opciones:
Los neumáticos llamados Tubeless Ready (TR) o los neumáticos Tubeless a secas.
En el primer caso se trata de un neumático muy parecido a los normales pero que se han fabricado teniendo en cuenta su posible uso sin cámaras y con líquido sellante, eso significa que si montamos estos neumáticos sin camara de aire deberemos usar obligatoriamente líquido sellante, este líquido en este caso sirve para dos cosas, para hacer estanco el conjunto llanta/neumático (en este caso el neumático no es 100% estanco) y evitar que se escape el aire y para prevenir pinchazos ya que en el momento en que este se produzca el líquido sellante taponará el agujero e impedirá la salida del aire.
Los neumáticos tubeless a secas son neumáticos más reforzados y con más cantidad de material que hace que sean estancos de por si, por lo tanto, este tipo de neumático podría montarse sin líquido sellante y funcionaría sin problemas (sería como los neumáticos del coche). En este caso el líquido sellante solo cumple la función de prevenir pinchazos. Además y grácias a sus flancos más sólidos estos neumáticos permiten bajar mucho más la presión con la que los vamos a hinchar que en el caso de los tubeless ready que, si bien permiten bajar la presión respecto de llevarlos montados con cámaras no pueden usarse como los tubeless a secas.
Por último comentar que viendo que los neumáticos tubeless ready no son 100% estancos podríamos decidir montar con sistema tubeless unos neumáticos normales. Bien, se podría pero seguramente no lograriamos al 100% la estanqueidad del conjunto y además debemos tener en cuenta otra cosa muy importante, tanto los neumáticos tubeless como los tubeless ready se fabrican con los talones (la parte del neumático que queda encajada en la llanta) específicos para que el encaje sea lo máximo de seguro posible, de ahí la importáncia de talonar bien el neumático al montar un sistema tubeless. Como esto no es así en los neumáticos normales el riesgo de destalonar (que el neumático se salga de la llanta) es mucho mayor y por lo tanto es una temeridad montar neumáticos normales con sistema tubeless.
Y hasta aquí el ladrillo, espero que sirva para tener más claro el tema tubeless.
