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Mensaje: <blockquote data-quote="Salvis" data-source="post: 309965" data-attributes="member: 12078">No soy para nada un experto. La teoria dice que un angulo de tubo de sillín efectivo más abierto nos coloca más encima del pedalier y por lo tanto es mejor para mejorar la eficacia de pedaleo mientras que un ángulo más cerrado nos coloca más retrasados lo que nos ofrece un mejor control en bajadas. De hecho si miramos una bici XC y una de descenso veremos esa diferencia.También es cierto que las geometrías actuales dan mucha importancia al reach lo alargan de forma que las bicis son más largas y por lo tanto necesitan un ángulo de sillín más abierto para adelantar la posición del ciclista.Lo que comentas tu también es cierto, uno de los problemas iniciales de las bicis con rueda de 29" es que requerían unas vainas más largas para poder alojar esa rueda y unas vainas más largas normalmente hacen que la bici sea más perezosa y menos "ratonera". Si queremos vainas más cortas los tubos de sillín tienen que abrirse más para dejar espacio.Luego también tenemos que en las bicis de doble suspensión el ángulo de sillín varia en función de cuan comprimido está el amortiguador, no es el mismo ángulo cuando la bici está en posición de sag que cuando esta con la suspensión a medio recorrido.Al final, y siguiendo con el tema del post, en mi opinión si la bici es de la talla correcta es improbable que necesitemos adelantar o retrasar el sillín tan cerca o fuera de los márgenes de este, y en este caso menos aún si tenemos una tija con retraso.Personalmente creo que la combinación de retrasar tanto el sillín junto con demasiado para de apriete es lo que ha terminado cascando la tija en cuestión.Saludos.</blockquote>

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