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Mensaje: <blockquote data-quote="corredoiras" data-source="post: 331868">Cada una de las ruedas tiene unos condicionantes diferentes, no todo es la carga soportada.Por citar algunos factores más:Es muy importante tener buen agarre en la rueda delantera, para los pasos por curva y la retención en frenada. Al bajar la presión (hasta cierto punto) favoreces eso. Como la carga soportada es menor, pierdes poco o nada en eficiencia de rodadura y, gracias a la horquilla y a que la carga soportada es "elástica" (apoyo de los brazos sobre el manillar), el riesgo de llantazo es bajo.En el caso de la rueda trasera sí puedes empezar a perder eficiencia de rodadura a poco que el terreno sea liso y el riesgo de llantazo es alto, por soportar la carga sobre un elemento relativamente inelástico (tu cuerpo sentado en el sillín).Como ha dicho [USER=7073]@saso690[/USER], debes usar la presión adecuada para cada rueda, independientemente una de la otra, según el recorrido, tus características físicas, tu forma de pilotaje, etc. Para nosotros los globeros, lo correcto es usar la presión mínima que te garantice seguridad en el punto donde se requiere más presión. O, si te dedicas a pistear rápido, la presión máxima a la que puedas rodar sin sentir rebotes en la trasera y la mínima sin sentir que flanea en la delantera.O algo así.  😁</blockquote>