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Mensaje: <blockquote data-quote="visperas" data-source="post: 193762" data-attributes="member: 7166">Retomo el culebrón del núcleo ratchet de Mavic (ID360) pues está cerca de su resolución por si le sirve a alguien.De hecho, el proceso de extracción del núcleo ya está solucionado, y lo explicaré a continuación. Lo que no está tan claro es que pueda recuperar el eje y el núcleo o tendré que comprarlos nuevos. Al lío...Tras probar múltiples formas de aplicar la fuerza bruta sin éxito y viendo varios vídeos que, si bien, no trataban el mismo problema que el mío (eran sobre el DTSwiss o iban más sobre la extracción de los rodamientos sellados en este tipo de bujes), se me ocurrió que podría haber una vía de solución si sacaba el bloque que se había formado entre el eje y el núcleo.Proceso seguido:<ol> <li data-xf-list-type="ol">Sacar el eje QR (mi rueda es QR, si es de eje pasante no es necesario este paso)</li> <li data-xf-list-type="ol">Quitar los casquillos/adaptadores de ambos lados, si los hubiera</li> <li data-xf-list-type="ol">Quitar el cassette</li> <li data-xf-list-type="ol">Quitar el disco de freno</li> <li data-xf-list-type="ol">Quitar guardapolvos del lado del disco. En el lado del disco de freno, veremos que hay una especie de tapa guardapolvos de plástico negro con dos hendiduras en los lados (aquí no hice foto, pero pongo una captura del despiece). Tenemos que extraer ese guardapolvos, algo que no es difícil pero que hay que hacer con cuidado con dos destornilladores planos pequeños. Apoyando la punta en esas hendiduras y haciendo palanca con nuestros dedos podemos empujarla hacia afuera y terminar sacándola con las manos. A mí no me ha costado mucho. [ATTACH=full]34384[/ATTACH]</li> <li data-xf-list-type="ol">Quitar el circlip y la arandela-muelle. Sin guardapolvos, queda al descubierto un circlip que también tendremos que sacar. Mejor con alicates específicos, si no, yo he podido hacerlo ayudándome con el punzón de las mechas y una Allen de 2mm. Cuidado porque debajo va una arandela-muelle que puede caerse y perderse muy fácilmente. Sin alicates es más complicado, pero con paciencia se puede hacer. Una vez quitado el circlip, el eje queda libre para sacarlo por el lado del núcleo.</li> <li data-xf-list-type="ol">Tirar del núcleo hacia fuera para extraer el bloque que se ha formado. Ojo aquí porque con el núcleo+eje, liberaremos también el muelle y las dos coronas del sistema ratchet, si no tenemos cuidado, caerán al suelo y podemos perderlos. [ATTACH=full]34386[/ATTACH] [ATTACH=full]34387[/ATTACH]</li> <li data-xf-list-type="ol">Separar el núcleo del eje. Para ello nos ayudaremos de un martillo de nylon, una tablita o algo blando donde apoyar el núcleo (yo he usado un librito de instrucciones de algo) y unas llaves de vaso de carraca. De esto no he hecho foto ni vídeo, pero el procedimiento es muy sencillo: ponemos la tabla o librito en el borde de una superficie estable que aguante los martillazos que vamos a dar. Apoyamos el núcleo en el borde mirando hacia arriba (la parte del eje hacia abajo), dejando que el resto del eje sobresalga por fuera del borde, pues queremos dejar fijo el núcleo y que se mueva el eje. Por supuesto, este proceso es más fácil si se tiene un tornillo de banco donde sujetar el núcleo. Fijado el núcleo por el procedimiento que tengamos a mano, damos martillazos suavemente en la punta del eje hasta que empieza a moverse. Llega un momento donde la cabeza del martillo puede ser más grande que el diámetro del núcleo y aún no sale el eje. Aquí entra en juego la llave de vaso, pues nos sirve para apoyarlo en el eje sin que interfiera en el núcleo y seguir aplicando fuerza sobre aquel. En mi caso la de 9mm me iba perfecta. [ATTACH=full]34388[/ATTACH]</li> </ol>Con esto, queda resuelto el problema de separar el núcleo del eje.Llegados a este punto, se puede apreciar en la foto de arriba signos evidentes de corrosión y unas manchas que tienen toda la pinta de corrosión galvánica. Consecuencia sin duda de los lavados en la gasolinera. Y es que, aunque voy con máximo cuidado y distancia en horquilla, suspensión, articulaciones del basculante y pedalier, probablemente haya sido más descuidado en darle agua al buje limpiando el cassette. Lección aprendida.En ese estado, no sé si es recuperable el eje, ¿alguna opinión?Lo que sí parece que ha muerto son los rodamientos del núcleo, que tienen este aspecto:[ATTACH=full]34389[/ATTACH][ATTACH=full]34390[/ATTACH]... y suenan así (sí, debería haberme puesto guantes...)[MEDIA=youtube]3TOme5g3aAs[/MEDIA]Las dudas que me quedan son:<ul> <li data-xf-list-type="ul">¿Es recuperable el eje o mejor comprar uno nuevo?</li> <li data-xf-list-type="ul">¿Es recuperable el núcleo cambiando el rodamiento, o la corrosión ha ido más allá y mejor sustituir el núcleo?</li> </ul></blockquote>

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