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Mensaje: <blockquote data-quote="corredoiras" data-source="post: 282810">Vayamos por partes:<ol> <li data-xf-list-type="ol">Sabrás que la cubierta está correctamente talonada igual que con las cámaras: cuando la raya que lleva el neumático a lo largo de su borde esté a la misma distancia del labio de la llanta en todo su perímetro, por ambos lados. Normalmente el neumático hace uno o más ¡pop! al talonar, pero no siempre es así, ni oír eso garantiza que esté talonado por completo.</li> <li data-xf-list-type="ol">Es normal que pierda aire por el hueco de la válvula mientras no tenga líquido. En cuanto a lo de apretar la rosca de la válvula, ten en cuenta que si tienes una avería en ruta tendrás que aflojarla con la mano. Así que no es necesario ni conveniente apretar a muerte, con dejarla de tal forma que puedas aflojarla sin esfuerzo usando tus dedos es suficiente. Por otra parte, una rosca demasiado floja hará que salga aire por el agujero de la válvula cuando acoplemos la boca de la bomba para dar aire.</li> <li data-xf-list-type="ol">Repito que sin el líquido sellante es normal que salga aire, y no solo por el hueco de la válvula.</li> <li data-xf-list-type="ol">El fondo de llanta que describes en tu mensaje posterior, el que dices que se mueve, con seguridad no es tubeless. A no ser que tenga otro fondo de llanta por debajo (que debiera ser fácilmente visible desplazando un pelín el fondo de llanta que se mueve) tendrás que ponerle tú el fondo de llanta adecuado. Otra cosa es que la llanta no necesite fondo de llanta tubeless, en ese caso las cabecillas de los radios no debieran ser visibles desde el interior.</li> </ol></blockquote>

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