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Mensaje: <blockquote data-quote="Salvis" data-source="post: 171710" data-attributes="member: 12078">Buenas,Seguramente lo que te pasa es que las cubiertas estan "talonadas" es decir, los talones de la cubierta están metidos en su alojamiento en la llanta, a veces un neumático talonado da la impresión de estar "pegado" y cuesta sacarlo de su alojamiento, es cuestión de presionar hacia dentro lo más cerca posible del talón del neumático hasya que se destalona, una vez ha salido en un punto el resto es fácil.Lo ilustro un poco:[ATTACH=full]29118[/ATTACH][ATTACH=full]29119[/ATTACH]En la primera imagen aparecen las partes del neumático y podeis ver el TALÓN, en este caso es una cubierta con aros que pueden ser de acero o aramida normalmente. Lo que nos interesa ahora es el talón, las cubiertas pueden ser con aro  o sin aro pero en un caso y otro tienen talón.En la segunda imagen se aprecia la sección de la llanta y la cubierta montada. El número 1 es la llanta, el 2 es el fondo de llanta (la cinta que tapa los agujeros de los radios para no dañar la camara y que en el caso que queramos instalar tubeless necesitaremos cambiar por un fondo de llanta tubeless que a parte de tapar los agujeros de los radios hara la llanta estanca). El número 3 (más o menos) seria la parte donde se inserta el talón de la cubierta que es el número 4. El número 5 es la camara de aire y el 6 y 7 la carcasa del neumático y la banda de rodadura.Cuando el talón encaja bien en la llanta a veces cuesta un poco destalonarlo.Saludos.Buenas,Ninguna burrada :) solo que, normalmente, el fondo de llanta es suficiente para tubelizar no se acostumbran a poner dos tipos de cintas sinó un solo fondo de llanta tubeless que tiene que ser del ancho adecuado para el ancho de la llanta. En todo caso a veces se dan dos vueltas de ese fondo de llanta para asegurar pero si todo es correcto y el fondo de llanta es el adecuado con una vuelta empezando antes del agujero de la válvula y terminando después debería bastar.Saludos.</blockquote>

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