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Ayuda que MTB elegir

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No cumple con tus deseos de transmisión, por que es doble plato 11v, pero si quieres un uso medio hibrido (desarrollo largo de al menos 7.5 m, sin recurrir al cassette 12v 10-51d y plato 32d) y no vas a competir, igual podrías considerarla por calidad/precio, La Scott Aspect 920. Aluminio. PVP 1.1150 €, pero en ahora esta liquidación por 720 € (última unidad, envío "gratis"), lleva desviador trasero Deore XT 11v, El resto Deore seie 5000 11v 2 x 11 v (11-42d detrás. 26-36d delante, con desarrollo 1.41m a 7.5 m), horquilla aire, cónica, eje pedalier Press Fit ... Le pones cubiertas 29"X2" de trekking por 40 euros mas y ya puedes darle un uso mixto carretera-pista de todo tipo y algo de senda no excesivamente complicada, que no requiera FS ni dejarte los empastes si vas con Hardtail. El problema: está agotada, al menos en talla M, solo quedan algunas XS y XL. Si buscas XL puedes tener suerte e igual se le puede dar un vistazo ( la de la tienda que referencio es XS). Coincido en que si quieres una MTB que sea para trial, para carretera no te ira bien. No se puede tener lo máximo de todo a la vez: si se quiere un uso mixto , hay que buscar un compromiso. Para mi gusto, el tipo gravel no es un compromiso ya que me es tremendamente incómoda sin suspensión, y no pasa por los lugares que cualquier BTT barata pasa sin riesgos.

Por cierto hay un post abierto que tiene algunos puntos en común con este

Bicicleta todocamino

Buenas gente, Estoy buscando una bicicleta apto para todo camino, es decir desde pavimento hasta el camino de grava. Me gustaría que el manillar sea un poquito alto para no tener que agacharme mucho y lo mas importante que sea bastante ligera. Presupuesto: maximo 1000€. No me importa si es nuevo...
www.mtberos.com www.mtberos.com

con algunas propuestas que igual te podrían encajar



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Tomargo dijo:
Voy "peor" que eso, con 30D delante y 11 detrás. De metros no entiendo, pero a 90 pedaladas por minuto, que es para lo que doy yendo cómodo, son justo 32-33 Km/h.

Yo no sé cuántos watios movéis vosotros, pero yo que tengo menos que una Baticao, ya te digo que daría igual el desarrollo que en llano en una MTB yo de 30Km/h no paso. Y eso ya para un ratín nada más!

En serio, ¿a cuánto llaneais, criaturas?
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Por lo que comentas debes tener un desarrollo máximo de 6,4 m , que para carretera es poco (una gravel suele llevar 9 y pico). El que uno se canse con ese desarrollo y velocidad en llano se debe a la gran resistencia a la rodadura que tienen unos neumáticos gruesos (+57 mm?), con tacos grandes y baja presión (- de 2 bar?).

Con un neumático de 50 mm (el mínimo para una MTB), sin tacos, tipo Schawalbe Marathon, Hurricane o Land Cruiser, a 3,5 bar y desarrollo 7.5 m, te pones a 42 km/h en llano con la misma cadencia y esfuerzo (y llegas los 30 km/h a una cadencia mas relajada de 60, sin demasiado esfuerzo) Pero aún así te quedas sin pedales cuesta abajo, por lo que llegar a un desarrollo de 9 m me parece deseable si quieres hacer un 50% tramos largos de carretera (si bien es obvio que nunca rodarás tan ràpido como con una bici rutera) , y además tener un desarrollo corto de 1.4 m para poder con repechos del 12-15% en tierra o en asfalto (a no ser que estés como un mulo), para el otro 50%. Esto no se consigue si no es con un doble plato, lo que no es compatible (adecuado) con la doble suspensión y tija telescópica, que demandan los terrenos complicados, pero si que lo es con semirigidas con tija convencional.

En este caso el otro 50% tiene que ser de pista y senda sencilla (pero por la que ya no pasa un gravelista normal), por que con esos zapatos y presiones, aunque lleves un desarrollo tan corto como 1.4 m y una horquilla chachi, no vas a poder subir ni bajar por sendas complicadas aunque tengas técnica.

En fin, que como ya se ha reiterado, no se puede destacar en todo. Parece que quién abrió el post daba prioridad a progresar en sendas mas complicadas, por lo que tendrá que renunciar a ser eficiente en carretera o pista verde.

Y si quisiera un uso 50%-50%, pero sin renunciar a las sendas y moviéndose con cierta comodidad y seguridad, tendrá que limitarse a aquellas que no sean muy complicadas.
 
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OfTheVara

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saso690 dijo:
No se si has probado una horquilla de aire decente, pero hay un mundo de usar una horquilla baratucha de muelle a una de aire, aunque sea la mas barata del mercado...
Hay numerosos usuarios aqui en el foro que han sustituido su horquilla de muele, la tipica suntour XCM, judy silver... etc.. a una de Aire y dicen que es como la noche y el dia y sin hacer gran cosa, simplemente los baches de un camino, ya se nota.
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Así es, yo tengo una RockShot Judy de aire y hay un mundo con respecto a las de muelle, además de que se pueden ajustar a medida
 
Tomargo

Tomargo

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Polivalente dijo:
Por lo que comentas debes tener un desarrollo máximo de 6,4 m , que para carretera es poco (una gravel suele llevar 9 y pico). El que uno se canse con ese desarrollo y velocidad en llano se debe a la gran resistencia a la rodadura que tienen unos neumáticos gruesos (+57 mm?), con tacos grandes y baja presión (- de 2 bar?).

Con un neumático de 50 mm (el mínimo para una MTB), sin tacos, tipo Schawalbe Marathon, Hurricane o Land Cruiser, a 3,5 bar y desarrollo 7.5 m, te pones a 42 km/h en llano con la misma cadencia y esfuerzo (y llegas los 30 km/h a una cadencia mas relajada de 60, sin demasiado esfuerzo) Pero aún así te quedas sin pedales cuesta abajo, por lo que llegar a un desarrollo de 9 m me parece deseable si quieres hacer un 50% tramos largos de carretera (si bien es obvio que nunca rodarás tan ràpido como con una bici rutera) , y además tener un desarrollo corto de 1.4 m para poder con repechos del 12-15% en tierra o en asfalto (a no ser que estés como un mulo), para el otro 50%. Esto no se consigue si no es con un doble plato, lo que no es compatible (adecuado) con la doble suspensión y tija telescópica, que demandan los terrenos complicados, pero si que lo es con semirigidas con tija convencional.

En este caso el otro 50% tiene que ser de pista y senda sencilla (pero por la que ya no pasa un gravelista normal), por que con esos zapatos y presiones, aunque lleves un desarrollo tan corto como 1.4 m y una horquilla chachi, no vas a poder subir ni bajar por sendas complicadas aunque tengas técnica.

En fin, que como ya se ha reiterado, no se puede destacar en todo. Parece que quién abrió el post daba prioridad a progresar en sendas mas complicadas, por lo que tendrá que renunciar a ser eficiente en carretera o pista verde.

Y si quisiera un uso 50%-50%, pero sin renunciar a las sendas y moviéndose con cierta comodidad y seguridad, tendrá que limitarse a aquellas que no sean muy complicadas.
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Afortunado tu. Si puedes llanear a 42 Km/en una bici de montaña, te recomiendo dejar tu trabajo y escribir inmediatamente al UAE, ahí hay talento desaprovechado.

Yo seguiré tristemente currando de lo mío, que solo me acerco a 40 en la de carretera y chupando rueda como una sanguijuela.
 
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Tomargo dijo:
Afortunado tu. Si puedes llanear a 42 Km/en una bici de montaña, te recomiendo dejar tu trabajo y escribir inmediatamente al UAE, ahí hay talento desaprovechado.

Yo seguiré tristemente currando de lo mío, que solo me acerco a 40 en la de carretera y chupando rueda como una sanguijuela.
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No se si comprendió el post que citas, Llevo un cuadro de montaña y transmisión de montaña biplato, con ruedas de gravel, con presión de gravel, pero con desarrollo máximo 7.5 m. Cuando me he referido a que en esta configuración en llano a cadencia 60 se llega a los 30 km/h sin problema, y a 90 de cadencia, con esfuerzo, se alcanza los 40 km/h, me refería a carretera, asfalto, creo que estaba claro al hablar de un 50% de uso en carretera y un 50% de uso off road. Pero el tema central es que el desarrollo se queda corto en cuanto vas cuesta abajo, en carretera por si hay dudas, y me hace falta desarrollo un mas largo en ese tipo de terreno, desarrollos de al menos 9 m que el gravel tiene y usa.

El uso mixto asfalto-pista-senda sencilla lo pretendo cubrir, no con una gravel, sino con una MTB hidridada. El MTB no se reduce a sus variantes mas extremas, de hecho el 90% que usa MTB con asiduidad creo que se limita a pista.
 
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Raf86

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Aqui sigo dudando, entres estas dos de carbono, La orbea M50 del 2025, buen cuadro pero componentes muy basicos, lleva deore m6100, Rockshox judy Silver y frenos shimano MT 201.

574652_1407202593844.jpg


Y la rockrider, mejores componentes, supongo que el cuadro sea peor que la orbea.

picture.jpg


La Orbea 100 euros mas cara que la Rockrider, mas lo que valgan los pedales, que la rockrider estan incluidos
 
sommetmc3

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Raf86 dijo:
Aqui sigo dudando, entres estas dos de carbono, La orbea M50 del 2025, buen cuadro pero componentes muy basicos, lleva deore m6100, Rockshox judy Silver y frenos shimano MT 201.

574652_1407202593844.jpg


Y la rockrider, mejores componentes, supongo que el cuadro sea peor que la orbea.

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La Orbea 100 euros mas cara que la Rockrider, mas lo que valgan los pedales, que la rockrider estan incluidos
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Si no vas a tocar la bici para mejorarla escogería la Rockrider.
Si por el contrario tienes pensado cambiar componentes cogería la Alma que ya tiene un buen cuadro para hacerte una bici competitiva.
 
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OfTheVara

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Raf86 dijo:
Aqui sigo dudando, entres estas dos de carbono, La orbea M50 del 2025, buen cuadro pero componentes muy basicos, lleva deore m6100, Rockshox judy Silver y frenos shimano MT 201.

574652_1407202593844.jpg


Y la rockrider, mejores componentes, supongo que el cuadro sea peor que la orbea.

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La Orbea 100 euros mas cara que la Rockrider, mas lo que valgan los pedales, que la rockrider estan incluidos
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Ninguna de las dos me gusta, pero entre Rockrider y otra, elijo otra
 
Husquybiker

Husquybiker

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La rockraider es una muy buena opcion, mas viendo para el uso que quieres darle.
Son buenas bicicletas aunque muchos digan lo contrario, tal vez por desconocimiento o sencillamente porque es una marca que no da vacile.
Mola mas tener una bici de 5000€ de marca aunque no vayas a sacarle partido nunca poeque mola que digan que tu bici es una pasada.
Aqui lo importante es el indio. no la flecha ni el arco ni mucho menos el caballo.
Comprar una bici de marca no excluye de que no vayas a tener problemas, todas las marcas tienen o han tenido problemas con algun modelo. Recuerda, por muchos consejos o por muchas discrepancias que tengas al final quién la va a montar y pagar eres tu .
 
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