Diferencias entre frenos de serie Shimano

[Conrad]

Yo no he usado el free stroke; ni falta que me ha hecho; para mi el quid de la cuestión en Shimano son las pastilla, (ya digo). En los XT es un puntazo lo de poder regular la frenada sobre la marcha sin bajarte de la bici, con la rosca de la maneta (alejando o acercando la maneta no solo cambias el recorrido si no el tacto e incluso la potencia de la frenada); muy útil en épocas de "entretiempo" o de cambio de estación (para mi el frio/calor afecta mucho a la frenada).

De los MT200 que venían en la bicI urbana que compré este verano me sorprendió mucho que tuvieran menos potencia que los viejos 395 que llevaba en mi anterior urbana, con cero mantenimiento en años y pastillas del año de la reconquista. Eso si: cambiando pastillas ha sido una trasformación espectacular (para uso urbano, al menos, mucho menos exigente que el mtb)

Por otro lao: a veces no son los frenos Shimano lo que falla, sino el purgado o estado general del líquido de frenos; incluso en frenos nuevos, según mi experiencia.

 

[adrodriguez]

Realmente con el ajuste del alcance de la maneta, acercar o alejar, no actúa sobre nada del mecanismo hidráulico (ni manetas, ni pinzas), es un simple ajuste de posición respecto al manillar.

Esa sensación puede ser que te acomode mejor o peor a tus manos, puede variar si cambias algunos accesorios (puños porque sean más/menos gruesos, guantes si tenemos de invierno/verano o más/menos gruesos, por ejemplo), si te beneficia en algo, bienvenido. Pero cuando los dejas en tu posición perfecta (a la medida de tus manos) sería la posición ideal mientras no cambies esos otros accesorios que sí afecten a esa distancia.

 

[Conrad]

No en mi caso; la potencia (o la forma de entregar esta) cambia un montón, para mi gusto. Más palanca (maneta más alejada) = más fuerza de frenada. Puede que sea algo personal, pero yo lo noto un montón. Ya digo, no solo cambia el "tacto" (palanca más durita/directa o más esponjosa) si no también la potencia de frenada (no una barbaridad, pero si sensiblemente para mi gusto); y entre invierno y verano hay mucha diferencia: en verano palanca más alejada, ya que la frenada se vuelve más blandita; en invierno más cercana, para que sea más dócil y dosificable.

 

[malc__com]

Yo no he usado el free stroke; ni falta que me ha hecho; para mi el quid de la cuestión en Shimano son las pastilla, (ya digo). En los XT es un puntazo lo de poder regular la frenada sobre la marcha sin bajarte de la bici, con la rosca de la maneta (alejando o acercando la maneta no solo cambias el recorrido si no el tacto e incluso la potencia de la frenada); muy útil en épocas de "entretiempo" o de cambio de estación (para mi el frio/calor afecta mucho a la frenada).

De los MT200 que venían en la bicI urbana que compré este verano me sorprendió mucho que tuvieran menos potencia que los viejos 395 que llevaba en mi anterior urbana, con cero mantenimiento en años y pastillas del año de la reconquista. Eso si: cambiando pastillas ha sido una trasformación espectacular (para uso urbano, al menos, mucho menos exigente que el mtb)

Por otro lao: a veces no son los frenos Shimano lo que falla, sino el purgado o estado general del líquido de frenos; incluso en frenos nuevos, según mi experiencia.

Bueno, es que en teória, los 395 son una gama más alta que los actuales MT200, y Shimano son los reyes del marketing de venderte algo igual que lo anterior, con una estética distinta y cobrarte más dinero. Los M395 su pinza parece la misma o muy similar a la actual MT500, mientras que las manetas tienen la estética vieja de Shimano, pero seguramente sean similares a las MT200, por lo que lo que notabas con los 395 es que tienen una pinza ligeramente mejor, aunque como tu dices, seguramente lo que más notes son las pastillas y si están bien o mal purgados.
En las gamas bajas, podríamos decir que las equivalencias de nomenclaturas entre los frenos antiguos y los modernos, podrían ser estas:

M315 --> MT-200/201
M365 --> MT-400/401
M395 --> MT-500/501

 

[Karreta]

No en mi caso; la potencia (o la forma de entregar esta) cambia un montón, para mi gusto. Más palanca (maneta más alejada) = más fuerza de frenada. Puede que sea algo personal, pero yo lo noto un montón. Ya digo, no solo cambia el "tacto" (palanca más durita/directa o más esponjosa) si no también la potencia de frenada (no una barbaridad, pero si sensiblemente para mi gusto); y entre invierno y verano hay mucha diferencia: en verano palanca más alejada, ya que la frenada se vuelve más blandita; en invierno más cercana, para que sea más dócil y dosificable.

Como te han dicho, ese tornillo regula el alcance de la maneta y no actua sobre ningún mecanismo de la frenada en sí, solo acerca o aleja la maneta del manillar.
Lo único que cambia con eso es que tu mano llega mejor o peor y tú eres el que ejerce más o menos potencia dependiendo de lo alejada que tengas la maneta.

 

[Conrad]

Teniendo la pastilla adecuada (jeje) si que se nota lo que digo; pero, vamos, no es una suposición, si no un hecho contrastado durante años de uso, para mi. Otros frenos potentes que tenido (como unos Hope Race) también me transmitían lo mismo, con la salvedad de que no tenían rosca si no tuerca, y no se podía hacer sobre la marcha...

 

[Conrad]

Qué sentido tiene la rosca si solo se modifica el alcance sin más consecuencias?? Más sencillo una tuerca, no?...

 

[Karreta]

Qué sentido tiene la rosca si solo se modifica el alcance sin más consecuencias?? Más sencillo una tuerca, no?...

Si, pero no podrían vender los SLX más caros que los Deore, porque la única diferencia que tienen es que los deore van con llave allen y los SLX tienen la rosca para hacerlo a mano facilmente.

 

[malc__com]

Si, pero no podrían vender los SLX más caros que los Deore, porque la única diferencia que tienen es que los deore van con llave allen y los SLX tienen la rosca para hacerlo a mano facilmente.

Bueno, Shimano son especialistas en cambiar algo (iba a poner 4 cosas, pero realmente siempre son menos de 4 :D ) ponerle un cartelito diferente, y venderlo mucho más caro. Según dijo Isma Ventura en ESMT, las bielas XT y SLX son las mismas, solo cambia el plato que llevan de serie, que el SLX es más pesado, y eso aumenta el peso del conjuto, lo que unido a que en unas pone XT y en otras SLX, hace que unas sean mucho más caras que las otras.

En cuanto a los frenos, aparte del color, creo que lo único que cambia es que las SLX llevan un tapón en lo del free stroke, y que la leva del XT tiene mejor tacto, y en cuanto a las pinzas, creo que las XT llevan pistones cerámicos, y los SLX deben ser de plástico. Por lo demás son idénticos.

 

[Titan mtb]

Bueno, Shimano son especialistas en cambiar algo (iba a poner 4 cosas, pero realmente siempre son menos de 4 :D ) ponerle un cartelito diferente, y venderlo mucho más caro. Según dijo Isma Ventura en ESMT, las bielas XT y SLX son las mismas, solo cambia el plato que llevan de serie, que el SLX es más pesado, y eso aumenta el peso del conjuto, lo que unido a que en unas pone XT y en otras SLX, hace que unas sean mucho más caras que las otras.

En cuanto a los frenos, aparte del color, creo que lo único que cambia es que las SLX llevan un tapón en lo del free stroke, y que la leva del XT tiene mejor tacto, y en cuanto a las pinzas, creo que las XT llevan pistones cerámicos, y los SLX deben ser de plástico. Por lo demás son idénticos.

Desde las slx hasta el xtr son ya cerámicas cuando an ido sacando los modelos nuevos lo que an echo es que el xt cojia el xtr y el slx cojia el que dejaba xt y así hasta el deore

 

[malc__com]

Desde las slx hasta el xtr son ya cerámicas cuando an ido sacando los modelos nuevos lo que an echo es que el xt cojia el xtr y el slx cojia el que dejaba xt y así hasta el deore

Pues entonces, las pinzas son idénticas, porqué estéticamente solo cambia el color y el letrero, pero son idénticas, si por dentro ambas llevan cerámicas, pues ya son iguales iguales.