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Vísperas - KTM Aera LTD 11s 2018 (con múltiples mejoras)

visperas

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KTM Aera LTD 29” 2018 | Orbea Occam M10 2020 | Rock Machine Thunder Disc 2004
Aunque, después de seguir el foro durante algún tiempo, me he presentado hace poco, tenía ganas de presentar mi bici, comprada en septiembre de 2018 y de la que apenas queda el cuadro y el cambio original. Y todo ello sin pasar por el mecánico. La voy presentando por etapas de desarrollo, aunque (edito) empiezo por enseñar la bici en su estado actual, que así se ve mejor la transformación sufrida:

Edito para actualizar la foto a marzo de 2020. Pocos cambios salvo puños en rojo y manillar con algo de elevación para evitar que se me duerman las manos:

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Y aquí el montaje original, excepto sillín y pedales, que le puse los de la bici antigua:

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Y el listado de componentes:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º

Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720

Discos: Shimano Deore RT-64M 180/180

Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V

Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26

Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42

Llantas: Mavic XC421 29"

Buje delantero: Shimano 

Buje trasero: Shimano

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25

Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400)

Peso: 11.6 kg sin pedales

Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD

Lo primero fue ponerle unos pedales mejores (M540) con los Reyes (enero/19) y pasarla a monoplato por mi cumpleaños (marzo/19), haciendo un transplante de la transmisión casi completa a la bici vieja, que me llevaría a Málaga. Tras pensarlo mucho, opté por un cassette Sunrace 11-50 y un plato de 34. Hoy probablemente me pensaría el cassette, pues es como un plato de pesas. En cuanto al desarrollo y rango, hasta ahora cero quejas. Así lucía en marzo, la mañana siguiente a la operación:

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El listado actualizado:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º

Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720

Discos: Shimano Deore RT-64M 180/180

Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V
Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S

Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llantas: Mavic XC421 29"

Buje delantero: Shimano 

Buje trasero: Shimano

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25

Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400)

Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540

Lo siguiente era ponerle una horquilla más decente y, cortesía de una muy buena oferta de Alltricks, cayó una Fox Float SC Factory 32 boost que, necesariamente, exigía cambiar la rueda delantera para que fuera compatible con el eje pasante de la horquilla. Dado que el disco de freno de serie era center lock y la rueda era de 6 tornillos, a la vez actualicé el disco delantero por uno XT. Obviamente, la horquilla con kit de pegatinas de Pegatinea en rojo a juego con la bici en vez del vinilo original naranja. El resultado gráfico:

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El listado actualizado:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR Fox Racing Shox 2019 32 Float SC Factory FIT4 29 Kabolt | Boost 15x110mm | Offset 44mm 100

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º

Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720

Disco delantero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Disco trasero: Shimano Deore RT-64M 180
Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V
Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S

Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llanta delantera: Mavic XC421 29" Mavic Crossmax 29”

Llanta Trasera: Mavic XC421 29"

Buje delantero: Shimano 

Buje trasero: Shimano

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25

Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400)

Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540

Tras sufrir en las trialeras un poco complicadas con una bici rígida tan XC y ver que la horquilla había mejorado muchísimo la conducción en zonas difíciles pero que aún necesitaba alguna ayudita, opté por poner una tija telescópica. Aquí estaba limitado por el diámetro del tubo del cuadro, el más pequeño (27,2) y que restringía mis opciones. Me fui por una Lev Integra de cableado interior. Sufrí bastante para meter el cableado por el hueco dejado por el cable del desviador eliminado pero al final lo conseguí. Como el mando remoto que venía de serie no me gustaba, le puse el KS Southpaw carbon. He aquí el resultado.

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Y la lista actualizada:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR Fox Racing Shox 2019 32 Float SC Factory FIT4 29 Kabolt | Boost 15x110mm | Offset 44mm 100

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º

Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720

Disco delantero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Disco trasero: Shimano Deore RT-64M 180
Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V
Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S

Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llanta delantera: Mavic XC421 29" Mavic Crossmax 29”

Llanta Trasera: Mavic XC421 29"

Buje delantero: Shimano Mavic 

Buje trasero: Shimano

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25

Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400) Kind Shock LEV Integra V2 100 mm
remoto Southpaw Carbon
Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540

No terminaba ahí la cosa, las dichosas Rocket Ron de serie me traían de cabeza, dándome un susto tras otro en las curvas. Así que para julio le llegó el turno a las cubiertas. Y, claro, tampoco estaba muy contento con la asimetría de ruedas/disco y, sobre todo, con el peso del tren trasero. Eso significó actualización de rueda a una Crossmax Elite y emparejar el disco de freno. Así quedaba la cosa:

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Y la lista actualizada:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR Fox Racing Shox 2019 32 Float SC Factory FIT4 29 Kabolt | Boost 15x110mm | Offset 44mm 100

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º

Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720

Disco delantero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Disco trasero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V

Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S

Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llanta delantera: Mavic XC421 29" Mavic Crossmax 29”

Llanta Trasera: Mavic XC421 29"
Mavic Crossmax Elite 29”
Buje delantero: Shimano Mavic 

Buje trasero: Shimano Mavic

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25 Maxxis Ardent Race 2.35 29” Exo 3C TR / Maxxis Ikon
2.25 29” Exo 3C TR
Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400) Kind Shock LEV Integra V2 100 mm
remoto Southpaw Carbon
Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540

Y llegamos al estado actual con un cambio de manillar y potencia. Buscaba probar carbono por aquello de la comodidad y ligereza y, de paso, ensanchar un poco el manillar pasando de 720 a 760. En algún momento previo, que no recuerdo, los puños pasaron a ser Red Monkey (de silicona, como los originales de KTM).

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Quedando así la lista de componentes:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR Fox Racing Shox 2019 32 Float SC Factory FIT4 29 Kabolt | Boost 15x110mm | Offset 44mm 100

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º
OnOff Helium 6º 80mm
Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720
OnOff Helium Carbon 4,8mm 760mm
Disco delantero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Disco trasero: Shimano Deore RT-64M 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Frenos: Shimano MT506

Cambio: Shimano Deore XT M8000

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V
Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S

Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llanta delantera: Mavic XC421 29" Mavic Crossmax 29”

Llanta Trasera: Mavic XC421 29"
Mavic Crossmax Elite 29”
Buje delantero: Shimano Mavic 

Buje trasero: Shimano Mavic

Cubiertas: Schwalbe Rocket Ron 2.25 Maxxis Ardent Race 2.35 29” Exo 3C TR / Maxxis Ikon
2.25 29” Exo 3C TR
Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2

Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400) Kind Shock LEV Integra V2 100 mm
remoto Southpaw Carbon
Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540

Hasta aquí de momento. ¿Qué me queda? Frenos XT del 2019 (M8100), cambiar rueda delantera por Crossmax Elite (reservando la antigua para rodillo de rulos) y quizás pedales XT para poner los actuales en la bici de Málaga.

Pero se aceptan sugerencias de mejora y opiniones ;-)
 

Adjuntos

  • 9C038308-C31C-4636-A3AF-3868C657A4BC.jpeg
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visperas

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Te ha quedado preciosa! Muy bien montada y mucho mérito que lo hagas tu mismo.

¡Muchas gracias! La verdad es que hacerlo tú mismo proporciona doble disfrute y satisfacción si te gusta la mecánica y los retos: al montar los componentes y al utilizarlos. Además, se ahorran unos eurillos, ...
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Gran trabajo!!!

¡Gracias!
 

visperas

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Una gran modificación!!! Menudo cacharro que te ha quedado.

Muchas gracias, la verdad es que estoy encantado con ella y he disfrutado más que si hubiera venido así de serie. Aunque esto de la bici no tiene fin, siempre hay alguna cosa que te gustaría mejorar...
 

visperas

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KTM Aera LTD 29” 2018 | Orbea Occam M10 2020 | Rock Machine Thunder Disc 2004
Tras las actualizaciones en la bici azul de Málaga, toca darle cariño a la bici roja de Madrid, la titular. Pensaba que iba hacerlo con las modificaciones que traen SS.MM. los Reyes de Oriente (frenos y pedales XT M8100, rueda delantera Crossmax Elite, cassette Ztto, jaula y roldanas nuevas y otras chuches menores) pero en vísperas de todo eso, en una salida que esperaba empezara a ser un poco larga, entre 40 y 50km he sufrido un percance a los 12-13km al salirse un radio de la rueda trasera mientras pedaleaba cuesta arriba (Para no repetirme, fotos y más detalles de la solución para volver y la inestimable ayuda de un rider y su hijo aquí.

La cuestión es que la realidad es que el radio no se ha roto, sino que la rotura se ha producido en el cuerpo del buje, concretamente se ha desastillado la pestaña que sujeta la cabeza del radio. Aquí una foto de cerca:

60971D81-0805-482C-AED0-E887C33C236A.jpeg

La verdad es que no me parece muy normal que el buje se rompa de esa forma, que un radio que parece una pieza mucho más endeble se lleve por delante un trozo de un bloque así más parece un fallo de diseño que otra cosa. Así que me he puesto a investigar y parece que sí, que las Crossmax Elite del 18, como es ésta, han dado más de un problema por el mismo motivo y no he sido el primero al que le pasa. En otros casos, he leído que Mavic ha respondido bien cambiando la rueda bajo garantía y sustituyéndola por otra igual pero modelo del 2019 que, casualidad o no, tiene un diseño diferente del cuerpo del buje, especialmente en la zona de unión de los radios...

Así que, acabo de poner una reclamación de garantía en la web de Mavic y cruzo los dedos para que me solucionen el problema, ya que no hay repuesto del cuerpo del buje y me da que cambiar el buje entero y radios con todo lo que conlleva va salir más caro que comprar una rueda nueva.

Entre tanto, he vuelto a poner la rueda antigua, que había puesto en venta en Wallapop y la quité para reservarla para usarla en un rodillo. Menos mal, porque al menos no me quedo en tierra. Eso sí, tiraré con la Rocket Ron con cámara+moco que aún no había quitado.

Si alguien me lee y ha tenido una experiencia similar con Mavic o conoce de alguien, le agradeceré un poco de luz.

Seguiré informando de las evoluciones en todo caso por si a alguien le resulta útil. Deseadme suerte con Mavic.

Saludos.
 

VanDer

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Tras las actualizaciones en la bici azul de Málaga, toca darle cariño a la bici roja de Madrid, la titular. Pensaba que iba hacerlo con las modificaciones que traen SS.MM. los Reyes de Oriente (frenos y pedales XT M8100, rueda delantera Crossmax Elite, cassette Ztto, jaula y roldanas nuevas y otras chuches menores) pero en vísperas de todo eso, en una salida que esperaba empezara a ser un poco larga, entre 40 y 50km he sufrido un percance a los 12-13km al salirse un radio de la rueda trasera mientras pedaleaba cuesta arriba (Para no repetirme, fotos y más detalles de la solución para volver y la inestimable ayuda de un rider y su hijo aquí.

La cuestión es que la realidad es que el radio no se ha roto, sino que la rotura se ha producido en el cuerpo del buje, concretamente se ha desastillado la pestaña que sujeta la cabeza del radio. Aquí una foto de cerca:

Ver el adjunto 20214

La verdad es que no me parece muy normal que el buje se rompa de esa forma, que un radio que parece una pieza mucho más endeble se lleve por delante un trozo de un bloque así más parece un fallo de diseño que otra cosa. Así que me he puesto a investigar y parece que sí, que las Crossmax Elite del 18, como es ésta, han dado más de un problema por el mismo motivo y no he sido el primero al que le pasa. En otros casos, he leído que Mavic ha respondido bien cambiando la rueda bajo garantía y sustituyéndola por otra igual pero modelo del 2019 que, casualidad o no, tiene un diseño diferente del cuerpo del buje, especialmente en la zona de unión de los radios...

Así que, acabo de poner una reclamación de garantía en la web de Mavic y cruzo los dedos para que me solucionen el problema, ya que no hay repuesto del cuerpo del buje y me da que cambiar el buje entero y radios con todo lo que conlleva va salir más caro que comprar una rueda nueva.

Entre tanto, he vuelto a poner la rueda antigua, que había puesto en venta en Wallapop y la quité para reservarla para usarla en un rodillo. Menos mal, porque al menos no me quedo en tierra. Eso sí, tiraré con la Rocket Ron con cámara+moco que aún no había quitado.

Si alguien me lee y ha tenido una experiencia similar con Mavic o conoce de alguien, le agradeceré un poco de luz.

Seguiré informando de las evoluciones en todo caso por si a alguien le resulta útil. Deseadme suerte con Mavic.

Saludos.
Has hecho lo correcto, esas ruedas tienen un diseño de diseño en las alas del buje y petan.
por eso sacaron modelo nuevo en el 2019 para solucionar el problema,

te cambiaran por una modelo 2019 en garantía, tal vez te cueste algo si vas por tu cuenta y a traves de un distribuidor sea más fácil, pero te la cambiarán
 

visperas

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Has hecho lo correcto, esas ruedas tienen un diseño de diseño en las alas del buje y petan.
por eso sacaron modelo nuevo en el 2019 para solucionar el problema,

te cambiaran por una modelo 2019 en garantía, tal vez te cueste algo si vas por tu cuenta y a traves de un distribuidor sea más fácil, pero te la cambiarán

Ojalá sea así 🙏🏻. Iré contando.
 

Txein

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Tras las actualizaciones en la bici azul de Málaga, toca darle cariño a la bici roja de Madrid, la titular. Pensaba que iba hacerlo con las modificaciones que traen SS.MM. los Reyes de Oriente (frenos y pedales XT M8100, rueda delantera Crossmax Elite, cassette Ztto, jaula y roldanas nuevas y otras chuches menores) pero en vísperas de todo eso, en una salida que esperaba empezara a ser un poco larga, entre 40 y 50km he sufrido un percance a los 12-13km al salirse un radio de la rueda trasera mientras pedaleaba cuesta arriba (Para no repetirme, fotos y más detalles de la solución para volver y la inestimable ayuda de un rider y su hijo aquí.

La cuestión es que la realidad es que el radio no se ha roto, sino que la rotura se ha producido en el cuerpo del buje, concretamente se ha desastillado la pestaña que sujeta la cabeza del radio. Aquí una foto de cerca:

Ver el adjunto 20214

La verdad es que no me parece muy normal que el buje se rompa de esa forma, que un radio que parece una pieza mucho más endeble se lleve por delante un trozo de un bloque así más parece un fallo de diseño que otra cosa. Así que me he puesto a investigar y parece que sí, que las Crossmax Elite del 18, como es ésta, han dado más de un problema por el mismo motivo y no he sido el primero al que le pasa. En otros casos, he leído que Mavic ha respondido bien cambiando la rueda bajo garantía y sustituyéndola por otra igual pero modelo del 2019 que, casualidad o no, tiene un diseño diferente del cuerpo del buje, especialmente en la zona de unión de los radios...

Así que, acabo de poner una reclamación de garantía en la web de Mavic y cruzo los dedos para que me solucionen el problema, ya que no hay repuesto del cuerpo del buje y me da que cambiar el buje entero y radios con todo lo que conlleva va salir más caro que comprar una rueda nueva.

Entre tanto, he vuelto a poner la rueda antigua, que había puesto en venta en Wallapop y la quité para reservarla para usarla en un rodillo. Menos mal, porque al menos no me quedo en tierra. Eso sí, tiraré con la Rocket Ron con cámara+moco que aún no había quitado.

Si alguien me lee y ha tenido una experiencia similar con Mavic o conoce de alguien, le agradeceré un poco de luz.

Seguiré informando de las evoluciones en todo caso por si a alguien le resulta útil. Deseadme suerte con Mavic.

Saludos.
Hola
A mi cambiaron hace unas semanas la rueda trasera (también una crossmaxx 2018) sin ningun problema. Me empezó a sonar un clac clac que pareciande tensión de los radios, y tras ajustarlos seguía con ruido. La llevé de nuevo a la tienda y me enviaron una rueda nueva 2019 además con el núcleo id 360, que va de cine.

2 años tenia la rueda. Eso si. Toda la gestión la hice a través de una tienda que es distribuidor oficial y taller de mavic.

Un saludo

Un saludo
 

visperas

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Hola
A mi cambiaron hace unas semanas la rueda trasera (también una crossmaxx 2018) sin ningun problema. Me empezó a sonar un clac clac que pareciande tensión de los radios, y tras ajustarlos seguía con ruido. La llevé de nuevo a la tienda y me enviaron una rueda nueva 2019 además con el núcleo id 360, que va de cine.

2 años tenia la rueda. Eso si. Toda la gestión la hice a través de una tienda que es distribuidor oficial y taller de mavic.

Un saludo

Un saludo

Gracias por la info! A ver si no ponen pegas. Yo la compré online en Alltricks, esa es la pega de las tiendas online... pero Mavic tiene una forma cómoda de contactar para estos temas. Cruzo los dedos!
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Los casos que conozco hasta mandan pegatinas a juego para la rueda delantera, para que vayan a juego

Pues justo delante tengo para estrenar la Elite de 2019, que me la pedí para Reyes...
 

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Mañana dedicada al lavado y mecánica de la bici. Aunque tengo alternativa para la rueda trasera, tampoco me atrevo a ir por ahí por inseguridad con el cambio trasero, que me estaba dando guerra últimamente, y la fragilidad de la patilla del cambio.

Así que me he dispuesto a limpiar a fondo, desengrasar y engrasar el cambio siguiendo las instrucciones de Shimano y cambiar la jaula de las roldanas y sus huéspedes.

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Varias han sido las sorpresas al escudriñar el interior del cambio. La primera de ellas la del muelle de tensión de la pata de las roldanas, que me deja sin bici al menos una semana. Y es que, aparte de sucio a reventar, me he encontrado el muelle así:

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Obviamente, dudo que el cambio pudiera funcionar bien así. No sé cómo ha podido llegar a ese estado, si he sido yo forzando el muelle alguna vez que he tirado de la pata, si al bloquearse la rueda por algún motivo y seguir tirando de la cadena (¿causa de la rotura frecuente de la patilla?), por exceso de tensión derivado del cassette 11-50 (a lo que me referiré en breve), o venía así por un montaje defectuoso (aunque entonces no habría funcionado bien el cambio, supongo). Aún así, lo he limpiado y engrasado con la idea de volver a ponerlo mientras me llega el recambio que he pedido a una tienda inglesa y que se supone tarde 3-5 días laborables (código Shimano Y5PV17000). Pero nada, ya no había forma de ponerlo porque los extremos ya no van donde deben ir y al intentar llevarlos a su sitio lo he deformado aún más 😬. Y de paso me he cargado una junta de plástico que va entre el cuerpo del cambio y la pata (Y5PV24000), de la que también he pedido el correspondiente repuesto.

Por cierto, si a alguien le resulta útil, el despiece completo con sus códigos está aquí.

La otra sorpresa me le he llevado al descubrir que mi cambio XT M8000 no es SGS como pensaba (juraría que lo vi en alguna lista detallada de componentes, aunque en el catálogo oficial no lo especifica), es decir, pata larga, sino GS, o pata media. Error de principiante. Me he dado cuenta al comparar las piezas nuevas con las viejas.

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Conclusión, el cambio con el píñón de 50 me funcionaba de milagro. O a lo mejor funcionaba tan forzado que es lo que ha generado las roturas frecuentes de patilla y ha forzado el muelle 🤔. Esto último me parece menos plausible, la verdad.

En cualquier caso, se anticipa un fin de semana próximo (con suerte si me llegan todas la piezas) intenso mecánicamente y entre tanto no sé qué haré para mantenerme activo deportivamente, ya que no soporto correr...

Como siempre, se agradecen comentarios y recomendaciones.
 

VanDer

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Mañana dedicada al lavado y mecánica de la bici. Aunque tengo alternativa para la rueda trasera, tampoco me atrevo a ir por ahí por inseguridad con el cambio trasero, que me estaba dando guerra últimamente, y la fragilidad de la patilla del cambio.

Así que me he dispuesto a limpiar a fondo, desengrasar y engrasar el cambio siguiendo las instrucciones de Shimano y cambiar la jaula de las roldanas y sus huéspedes.

Ver el adjunto 20246

Varias han sido las sorpresas al escudriñar el interior del cambio. La primera de ellas la del muelle de tensión de la pata de las roldanas, que me deja sin bici al menos una semana. Y es que, aparte de sucio a reventar, me he encontrado el muelle así:

Ver el adjunto 20248

Obviamente, dudo que el cambio pudiera funcionar bien así. No sé cómo ha podido llegar a ese estado, si he sido yo forzando el muelle alguna vez que he tirado de la pata, si al bloquearse la rueda por algún motivo y seguir tirando de la cadena (¿causa de la rotura frecuente de la patilla?), por exceso de tensión derivado del cassette 11-50 (a lo que me referiré en breve), o venía así por un montaje defectuoso (aunque entonces no habría funcionado bien el cambio, supongo). Aún así, lo he limpiado y engrasado con la idea de volver a ponerlo mientras me llega el recambio que he pedido a una tienda inglesa y que se supone tarde 3-5 días laborables (código Shimano Y5PV17000). Pero nada, ya no había forma de ponerlo porque los extremos ya no van donde deben ir y al intentar llevarlos a su sitio lo he deformado aún más 😬. Y de paso me he cargado una junta de plástico que va entre el cuerpo del cambio y la pata (Y5PV24000), de la que también he pedido el correspondiente repuesto.

Por cierto, si a alguien le resulta útil, el despiece completo con sus códigos está aquí.

La otra sorpresa me le he llevado al descubrir que mi cambio XT M8000 no es SGS como pensaba (juraría que lo vi en alguna lista detallada de componentes, aunque en el catálogo oficial no lo especifica), es decir, pata larga, sino GS, o pata media. Error de principiante. Me he dado cuenta al comparar las piezas nuevas con las viejas.

Ver el adjunto 20249

Conclusión, el cambio con el píñón de 50 me funcionaba de milagro. O a lo mejor funcionaba tan forzado que es lo que ha generado las roturas frecuentes de patilla y ha forzado el muelle 🤔. Esto último me parece menos plausible, la verdad.

En cualquier caso, se anticipa un fin de semana próximo (con suerte si me llegan todas la piezas) intenso mecánicamente y entre tanto no sé qué haré para mantenerme activo deportivamente, ya que no soporto correr...

Como siempre, se agradecen comentarios y recomendaciones.
No dudes que sea los problemas del cambio por el tipo de patilla..... la gs no está pensada para cassetes grandes, creo que lo maximo Era un46???
 

visperas

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No dudes que sea los problemas del cambio por el tipo de patilla..... la gs no está pensada para cassetes grandes, creo que lo maximo Era un46???

A ver si así se solucionan los problemas.

Estás en lo correcto. En el caso de monoplato, Shimano especifica que el máximo es 46d tanto para el GS como para el SGS. No obstante, creo que lo importante para determinar el largo adecuado de la pata es la especificación de la capacidad total, 39d para GS y 47d para SGS. En monoplato, la capacidad es la diferencia en dientes entre piñón grande y pequeño (en multiplato habría que sumar la diferencia en dientes de los platos), por lo que partiendo de una corona pequeña de 11, la máxima corona grande sería de 50d y 58d respectivamente. Está claro que el 11-50 está en el límite y fuera de la especificación de Shimano para GS. Para SGS tampoco cumpliría el máximo pero estaría holgadamente dentro de la capacidad.

Lo que no me explico cómo he estado todo este tiempo pensando que tenía pata larga...
 

visperas

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Pues en menos de 24 horas laborables me han escrito de Mavic enviándome unas etiquetas para que le envíe la rueda a su cargo. No me quiero hacer demasiadas ilusiones aún pero entiendo que es buena señal. Esta misma mañana espero que vaya camino de Francia.

Nota: siempre es buena idea guardar embalajes y protectores, especialmente de componentes tan específicos...
 

VanDer

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Pues en menos de 24 horas laborables me han escrito de Mavic enviándome unas etiquetas para que le envíe la rueda a su cargo. No me quiero hacer demasiadas ilusiones aún pero entiendo que es buena señal. Esta misma mañana espero que vaya camino de Francia.

Nota: siempre es buena idea guardar embalajes y protectores, especialmente de componentes tan específicos...
Eso es buena señal!
 
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