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Review TRIBAN GRVL 120. Una bici para todo.

Andrés

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Orbea Occam H50 2019 / KTM ultra LE 1964
Hola de nuevo [email protected], vuelvo a aparecer por aquí después de un paréntesis muy largo para haceros un review de la bici de acceso al gravel de Decathlon.

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Como los más veteranos del foro ya sabéis, siempre he andado dándole vueltas a esto del gravel, pero no estaba dispuesto a gastarme 1500 euros en una bici de aluminio sin una triste suspensión, componentes básicos, etc. Y así un día mirando vi que había stock de la talla L de la Triban por 650€ así que sobre la marcha la compré online. Hay que decir que el envío y ajuste de la bici (pagado a 15€) fue más bien regulero, la bici vino montada sin ninguna protección en una caja de cartón tal cual y tanto frenos, como cambio estaban mal regulados... menos mal que uno tiene herramientas y entiende un poco de mecánica.

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1. Estética y cuadro: Bueno pues la verdad que para gustos colores, pero el color verde militar a mi personalmente me gusta para una bici para el monte, tiene detalles en pintura y no pegatinas. Eso sí el cuadro es básico, nada de guiado de cables interno, las soldaduras van a la vista, no es especialmente ligero, vamos un cuadro de gama media en toda regla. Pero eso sí, se ve un cuadro bastante robusto para el trote diario y con la flexión de vainas que ofrece el aluminio que absorbe un punto las irregularidades. Con agujeros para hacer bikepacking, incluso un buen triángulo principal donde colocar bolsas de cuadro.

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En cuanto al paso de rueda como podéis ver va montada con un 38c, he leído por ahí que puede entrar bien un 40c pero no es apta para neumáticos más anchos, de todas maneras para el carácter de esta bici yo creo que va bien con esas medidas.

2. Transmisión:
Viene montada con un monoplato de 38 y un casette de 11-42. Para un usuario medio suficiente para rodar a 45 Km/h a una cadencia alta pero sin perder pedal, y suficiente para subir cuestas en torno a un 15% máximo en asfalto, algo menos en tierra (comprobado en ruta con un garmin, habrá quién vaya sobrado, hablo de un usuario medio).

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El cambio trasero es un marca propia de Decathlon, Microshift XLE con función de bloqueo antirrebote de cadena. Funciona bastante bien, casi diría que a un nivel de un Deore, cambia preciso y no tarda demasiado, incluso cuando se fuerza el cambio en cuesta, y los ajustes son muy similares a un shimano con 3 tornillos.

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3. Frenos:
Quizá el punto más débil. Son unos Promax mecánicos con discos de 160 (no olvidar el precio de la bici y como está el mercado), pero frenan bien, vaya eso por delante. El problema es que el ajuste al no ser hidráulicos es más complicado ya que los pistones no se autorregulan y si no queréis roces hay que dejar las manetas muy flojitas. Siguen frenado bien pero al accionar la maneta te la llevas al fondo. Tengo que puntualizar que sólo les he encontrado el límite bajando por carretera y porque yo peso 95 kg, para un uso normal de ruteo gravel sin hacer el cabra bajando puertos van de sobra, de hecho en tierra es fácil bloquear el freno trasero sin problemas. Como punto de calidad las fundas vienen con un jagwire anticompresión y con un tratamiento interno de teflón.

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4. Ruedas y Neumáticos:
Este es uno de los puntos fuertes ya que viene preparada para tubelizar (y es lo primero que hice con unas válvulas de MucOff), tubelizada sin problema. Los neumáticos de serie son unos Hutchinson Overide de 700x38c con protección antipinchazos, y aunque parece que no llevan mucho taqueado la verdad es que agarran muy bien si los llevas a la presión que corresponde según tu peso (en mi caso llevo 4bar detrás y 3'8 delante, o un puntito más si la ruta va a ser muy de asfalto). Las ruedas son normales, no son ligeras pero son bastante robustas pensadas para cargar peso en la bici y hacer kilómetros sin que se descentren. Como he dicho antes, el cuadro quizá admita unos 40c pero no más.
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5. Otros componentes:
Por no alargar mucho la review, trae horquilla de carbono que viene bien para absorber esas irregularidades del terreno junto al trabajo trasero de las vainas y además limita el efecto shimmy (buscad en google) que puede darse con horquillas de aluminio a altas velocidades. Incluso viene con agujero preformados en la horquilla para meter alforjas delanteras.

La potencia es de 100 mm lo cual hace que lleves una postura mucho más cercana a carretera que a mtb (luego comentaré las sensaciones), lleva 4 arandelas y yo la verdad es que lo llevo en la posición más alta porque tampoco necesito ir muy "aero".

El manillar trae un "flare" (apertura de la parte baja) de 16º, que ayuda bastante en las bajadas a la hora de llevar las muñecas menos forzadas.

Trae de casa timbre, lucecitas, catadióptricos en las ruedas, pedales de plástico... todo fuera evidentemente. Puse unos crankbrothers Candy 1 que van cojonudos (también los llevo en la Occam)

El sillín es muy justito para rutas largas y fue lo primero que cambié por un Selle Italia, que si bien pesa 400gr me permite ir cómodo todo el rato que quiera.
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6. Sensaciones:
Una vez en la bici lo primero que se nota a diferencia de una mtb es que tienes una posición de carretera pero muy relajada por la pedazo de pipa de dirección, la bici es evidentemente mucho más reactiva que una de montaña, y a la hora de ponerte de pie en los pedales en subida es donde más ves la diferencia. En cambio a diferencia de una bici de carretera es que el rodar no es tan fino ni por peso, ni por neumáticos, ni por geometría.

Pero en esto del gravel lo tienes todo y no tienes nada. En mi caso vivo en una zona muy muy llana con pistas de tierra kilométricas entre campos de cultivo y ahí es donde la bici da lo mejor, rodar por tierra a velocidades de carretera mola mucho, y me ayuda a enlazar carreteras locales de asfalto sin tráfico donde la bici no parece un tractor como la Occam que llevo para el monte. Para mi ha supuesto un salto de calidad en mis rutas diarias, podría enlazar rutas sin fin sin cruzarme con nadie ni ver ningún coche porque al final el pedaleo es más eficiente, la postura más rodadora y al final del día te cansa menos.

Y por supuesto este tipo de bicis están pensadas para ir con alforjas o como se llama ahora bikepacking, si consigo coger una forma decente no descarto alguna ruta larga de varios días.

Eso sí, la bici tiene sus límites, si bien te puedes meter despacito por veredas más o menos rotas, no es apta para ir por baches, ni bajar zonas técnicas (no hablo ya de trialeras sino de piedras), primero porque la suspensión es cero, segundo porque vas cogido de un manillar de carretera con las limitaciones de agarre que ello conlleva y tercero porque los neumáticos son estrechos y con poco taco. No hay más, la bici es para lo que es rodar por pistas, cemento y asfalto de una manera bastante ágil. Y no nos vamos a engañar, aquí hay mucha gente que sufre de espalda, y esta bici no es para ellos, al final vas con una rígida por tierra.

En resumen, que por 650€ te llevas una bici de gama baja-media que funciona muy bien. Una bici cuyo mantenimiento es limpiar la cadena y de vez en cuando el cambio trasero, una bici con la que no voy mucho más rápido que con la de montaña pero las sensaciones son totalmente distintas. Y entre que eso me permite escoger dos tipos de ciclismo y que me permite ir mucho más lejos cansándome menos creo que es una buna compra, así que la recomendaría siempre que sepas que estás comprando.
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Venga, saludos, espero poder seguir compartiendo temas con vosotros, a ver si consigo sacar tiempo.
 

Manu74

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Como dice el compañero, me alegro de volver a leerte en el foro.
Muy buena review de esa bici.
Como ya he dicho antes de las gravel, son ideales para un % muy alto de usuarios de MTB. No son las mejores pero son muy polivalentes, y además tienen un mantenimiento ridículo comparado a una MTB.
También creo que el desarrollo ideal para estas bicis es biplato, porque te permite hacer subidas complicadas y rodar en llano a buena velocidad (que lo difícil es mantenerla).
En mi caso me compré.una triban 540 a la cual le puse neumáticos gravel de 32mm (máximo que permite el cuadro), le cambié platos, cassette, y tan contento con ella.
Cierto es que tengo entre ceja y ceja la triban gvrl 520, que me tiene los dientes largos.
 

migml

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Buena review @Andrés !
La verdad que por ese precio está muy resultona y es una bici muy digna. A mi me gusta.
Que la disfrutes! Bueno, veo que ya lo haces 😀
 

JoseMMR

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Como dice el compañero, me alegro de volver a leerte en el foro.
Muy buena review de esa bici.
Como ya he dicho antes de las gravel, son ideales para un % muy alto de usuarios de MTB. No son las mejores pero son muy polivalentes, y además tienen un mantenimiento ridículo comparado a una MTB.
También creo que el desarrollo ideal para estas bicis es biplato, porque te permite hacer subidas complicadas y rodar en llano a buena velocidad (que lo difícil es mantenerla).
En mi caso me compré.una triban 540 a la cual le puse neumáticos gravel de 32mm (máximo que permite el cuadro), le cambié platos, cassette, y tan contento con ella.
Cierto es que tengo entre ceja y ceja la triban gvrl 520, que me tiene los dientes largos.
Y seguro que te pillas el color Rojo vino oscuro, no? 😂 😂
 

SHAKTALE77

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Orbea Occam TR H30 29" 2019 - Nordest Bardino Ti 2018
Hola de nuevo [email protected], vuelvo a aparecer por aquí después de un paréntesis muy largo para haceros un review de la bici de acceso al gravel de Decathlon.

Ver el adjunto 58049

Como los más veteranos del foro ya sabéis, siempre he andado dándole vueltas a esto del gravel, pero no estaba dispuesto a gastarme 1500 euros en una bici de aluminio sin una triste suspensión, componentes básicos, etc. Y así un día mirando vi que había stock de la talla L de la Triban por 650€ así que sobre la marcha la compré online. Hay que decir que el envío y ajuste de la bici (pagado a 15€) fue más bien regulero, la bici vino montada sin ninguna protección en una caja de cartón tal cual y tanto frenos, como cambio estaban mal regulados... menos mal que uno tiene herramientas y entiende un poco de mecánica.

Ver el adjunto 58042

1. Estética y cuadro: Bueno pues la verdad que para gustos colores, pero el color verde militar a mi personalmente me gusta para una bici para el monte, tiene detalles en pintura y no pegatinas. Eso sí el cuadro es básico, nada de guiado de cables interno, las soldaduras van a la vista, no es especialmente ligero, vamos un cuadro de gama media en toda regla. Pero eso sí, se ve un cuadro bastante robusto para el trote diario y con la flexión de vainas que ofrece el aluminio que absorbe un punto las irregularidades. Con agujeros para hacer bikepacking, incluso un buen triángulo principal donde colocar bolsas de cuadro.

Ver el adjunto 58043

En cuanto al paso de rueda como podéis ver va montada con un 38c, he leído por ahí que puede entrar bien un 40c pero no es apta para neumáticos más anchos, de todas maneras para el carácter de esta bici yo creo que va bien con esas medidas.

2. Transmisión:
Viene montada con un monoplato de 38 y un casette de 11-42. Para un usuario medio suficiente para rodar a 45 Km/h a una cadencia alta pero sin perder pedal, y suficiente para subir cuestas en torno a un 15% máximo en asfalto, algo menos en tierra (comprobado en ruta con un garmin, habrá quién vaya sobrado, hablo de un usuario medio).

Ver el adjunto 58044

El cambio trasero es un marca propia de Decathlon, Microshift XLE con función de bloqueo antirrebote de cadena. Funciona bastante bien, casi diría que a un nivel de un Deore, cambia preciso y no tarda demasiado, incluso cuando se fuerza el cambio en cuesta, y los ajustes son muy similares a un shimano con 3 tornillos.

Ver el adjunto 58045


3. Frenos:
Quizá el punto más débil. Son unos Promax mecánicos con discos de 160 (no olvidar el precio de la bici y como está el mercado), pero frenan bien, vaya eso por delante. El problema es que el ajuste al no ser hidráulicos es más complicado ya que los pistones no se autorregulan y si no queréis roces hay que dejar las manetas muy flojitas. Siguen frenado bien pero al accionar la maneta te la llevas al fondo. Tengo que puntualizar que sólo les he encontrado el límite bajando por carretera y porque yo peso 95 kg, para un uso normal de ruteo gravel sin hacer el cabra bajando puertos van de sobra, de hecho en tierra es fácil bloquear el freno trasero sin problemas. Como punto de calidad las fundas vienen con un jagwire anticompresión y con un tratamiento interno de teflón.

Ver el adjunto 58046


4. Ruedas y Neumáticos:
Este es uno de los puntos fuertes ya que viene preparada para tubelizar (y es lo primero que hice con unas válvulas de MucOff), tubelizada sin problema. Los neumáticos de serie son unos Hutchinson Overide de 700x38c con protección antipinchazos, y aunque parece que no llevan mucho taqueado la verdad es que agarran muy bien si los llevas a la presión que corresponde según tu peso (en mi caso llevo 4bar detrás y 3'8 delante, o un puntito más si la ruta va a ser muy de asfalto). Las ruedas son normales, no son ligeras pero son bastante robustas pensadas para cargar peso en la bici y hacer kilómetros sin que se descentren. Como he dicho antes, el cuadro quizá admita unos 40c pero no más.
Ver el adjunto 58047


5. Otros componentes:
Por no alargar mucho la review, trae horquilla de carbono que viene bien para absorber esas irregularidades del terreno junto al trabajo trasero de las vainas y además limita el efecto shimmy (buscad en google) que puede darse con horquillas de aluminio a altas velocidades. Incluso viene con agujero preformados en la horquilla para meter alforjas delanteras.

La potencia es de 100 mm lo cual hace que lleves una postura mucho más cercana a carretera que a mtb (luego comentaré las sensaciones), lleva 4 arandelas y yo la verdad es que lo llevo en la posición más alta porque tampoco necesito ir muy "aero".

El manillar trae un "flare" (apertura de la parte baja) de 16º, que ayuda bastante en las bajadas a la hora de llevar las muñecas menos forzadas.

Trae de casa timbre, lucecitas, catadióptricos en las ruedas, pedales de plástico... todo fuera evidentemente. Puse unos crankbrothers Candy 1 que van cojonudos (también los llevo en la Occam)

El sillín es muy justito para rutas largas y fue lo primero que cambié por un Selle Italia, que si bien pesa 400gr me permite ir cómodo todo el rato que quiera.
Ver el adjunto 58048


6. Sensaciones:
Una vez en la bici lo primero que se nota a diferencia de una mtb es que tienes una posición de carretera pero muy relajada por la pedazo de pipa de dirección, la bici es evidentemente mucho más reactiva que una de montaña, y a la hora de ponerte de pie en los pedales en subida es donde más ves la diferencia. En cambio a diferencia de una bici de carretera es que el rodar no es tan fino ni por peso, ni por neumáticos, ni por geometría.

Pero en esto del gravel lo tienes todo y no tienes nada. En mi caso vivo en una zona muy muy llana con pistas de tierra kilométricas entre campos de cultivo y ahí es donde la bici da lo mejor, rodar por tierra a velocidades de carretera mola mucho, y me ayuda a enlazar carreteras locales de asfalto sin tráfico donde la bici no parece un tractor como la Occam que llevo para el monte. Para mi ha supuesto un salto de calidad en mis rutas diarias, podría enlazar rutas sin fin sin cruzarme con nadie ni ver ningún coche porque al final el pedaleo es más eficiente, la postura más rodadora y al final del día te cansa menos.

Y por supuesto este tipo de bicis están pensadas para ir con alforjas o como se llama ahora bikepacking, si consigo coger una forma decente no descarto alguna ruta larga de varios días.

Eso sí, la bici tiene sus límites, si bien te puedes meter despacito por veredas más o menos rotas, no es apta para ir por baches, ni bajar zonas técnicas (no hablo ya de trialeras sino de piedras), primero porque la suspensión es cero, segundo porque vas cogido de un manillar de carretera con las limitaciones de agarre que ello conlleva y tercero porque los neumáticos son estrechos y con poco taco. No hay más, la bici es para lo que es rodar por pistas, cemento y asfalto de una manera bastante ágil. Y no nos vamos a engañar, aquí hay mucha gente que sufre de espalda, y esta bici no es para ellos, al final vas con una rígida por tierra.

En resumen, que por 650€ te llevas una bici de gama baja-media que funciona muy bien. Una bici cuyo mantenimiento es limpiar la cadena y de vez en cuando el cambio trasero, una bici con la que no voy mucho más rápido que con la de montaña pero las sensaciones son totalmente distintas. Y entre que eso me permite escoger dos tipos de ciclismo y que me permite ir mucho más lejos cansándome menos creo que es una buna compra, así que la recomendaría siempre que sepas que estás comprando.
Ver el adjunto 58051

Venga, saludos, espero poder seguir compartiendo temas con vosotros, a ver si consigo sacar tiempo.
Ésta vez no te haré caso en la compra de bicicleta, jajja
A ver si se te ve el pelo más !!
 

ImTheDanger

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Rockrider XC900
Una review espectacular, de bien hecha que está, y coincido contigo que por ese precio cumple sobradamente (sobre el papel y con tus impresiones, no la he probado).

Y un placer leerte de nuevo por aquí 😃
 

Pac0

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BH EXPERT 5.2 A5290
Después de leer tu review me ha vuelto la idea de un gravel. no es sean mucho de mi gusto, pero por acompañar a los compis de mi grupeta sin desembolsar una pasta en una flaca, lo veo como una opción.
 

Drogo profe

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Después de leer tu review me ha vuelto la idea de un gravel. no es sean mucho de mi gusto, pero por acompañar a los compis de mi grupeta sin desembolsar una pasta en una flaca, lo veo como una opción.
He visto un vídeo de cómo hacer de tu flaca una gravel, en youtube
 
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