Bueno, pues como lo prometido es deuda…
Aquí os hago una pequeña review de la instalación del di2….
En primer lugar desmontamos como es lógico todo el grupo anterior, incluido las bielas, puesto que nos hará falta para llegar a la caja del pedalier, donde hay que instalar una pequeña caja de conexiones…
Lo primero como es habitual en mí es pesar el grupo completo nuevo que voy a montar….
Manetas, cables, cambio, desviador, batería y cables nos da un peso de 776gr frente a los 926 del grupo 105 anterior…
150 grameles que nos encontramos sin haberlos buscado realmente…
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(antes de que digáis nada, las cajas son distintas, pero están taradas cada una)
Una vez ya con la motivación de pegarle buen bocado a la báscula también… nos lanzamos a montar, en primer lugar montamos las manetas, en este sentido poco que decir, las ponemos exactamente en el mismo lugar que las anteriores, pero las fundas de las siergas aprovecho a cambiarlas, puesto que tras el paso por el biomecánico, me puso la potencia en positivo, y se me quedó corta la delantera, quedándose frenada la rueda, así que cambiamos ambas fundas para ir más acorde con la nueva longitud, al pasar el cable por dentro del manillar, y ser más fino que una funda, esta tarea es mucho más fácil y se hace relativamente rápido, que es lo que más pereza me daba a la hora de montar….
Estas manetas que he cogido yo para este grupo son las que llevan unos terceros botones en la parte superior del escalador, y se pueden configurar al antojo de cada uno, yo los he configurado para que me pase las pantallas del garmin, también se pueden cofigurar para cambiar marchas o alguna otra cosa más….
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Ya monto la centralita de conexión y control debajo de la potencia, esta centralita, es la “principal” es el punto de control del grupo, donde se selecciona el modo de cambio, o se pone en modo configuración , y es el punto de carga y comunicación con el PC…
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Después de esto, decido montar la batería que va dentro de la tija, para esto he tenido que pedir a Giant sus correspondientes soportes específicos, así como las tapas ciegas para tapar los agujeros de los cables, y que no se queden los agujeros al aire, para evitar que entre suciedad y además que quede bonito….
El soporte de la batería queda así integrado en la tija….[ATTACH=full]21937[/ATTACH]
He de contaros que tuve un problema con la batería, y es que resulta que hay dos modelos, uno el BTR-02 y otro el BT-DN110 el primer modelo es el “antiguo” y el que yo compré inicialmente que venía con el grupo, pues bien, esta batería no tiene módulo de memoria, lo que la hace incompatible con el módulo wirreles o d-fly que permite comunicación ant+ y bluetooth… por tanto tuve que comprar una de las del segundo modelo, y afortunadamente, el vendedor del grupo inicial, al hablar con él me permitió devolverle la batería que no me valía y devolverme parte del dinero, así que se quedó en una simple anécdota y en una cosa más que se aprende
Y las tapas ciegas serían estas[ATTACH=full]21939[/ATTACH][ATTACH=full]21940[/ATTACH]
Una vez tenemos todo esto, nos ponemos a meter cables por dentro del cuadro….. [ATTACH=full]21941[/ATTACH]
De la caja de conexiones de debajo de la potencia, sale un cable , con una única señal, y que se comunica con otra caja de conexiones que se alberga en el alojamiento del pedalier, y se divide cada señal correspondiente si tiene que ir al cambio, a desviador o a la batería… el cable que baja del manillar con la señal de las manetas, decido pasarlo por debajo del pedalier, por donde van las siergas. La idea inicial era dejarlo así tal cual y poner un poco de protector de cuadro para cerrar la zona…..
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Pero posteriormente me doy cuenta que el cable di2 y la funda de la sierga o liner tienen el mismo diámetro, por eso decido con una sierra hacer una abertura al puente de la pieza para meter el cable como si fuera el liner y que quede perfectamente encajado a presión
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Quedando así en su paso por el pedalier[ATTACH=full]21944[/ATTACH]
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El modulo wireles o d-fly de comunicación con el móvil y el garmin, decido montarlo también en la tija, y para que no se caiga para abajo, ni haga ruido golpeando el cuadro, decido envolverlo un poco en espuma[ATTACH=full]21945[/ATTACH]
Esto, sin pensarlo, ni tenerlo previsto, junto con meter el cable por la pieza de giado de los cables del pedalier, me ayuda posteriormente a que la caja de conexiones que va en el pedalier, se quede completamente en su sitio, sin apenas margen de moverse, encontrando una posición muy idónea sin quererlo……
Hablando de la caja de conexiones….decido desmontar el rodamiento derecho del pedalier, para poder acceder mejor al alojamiento,[ATTACH=full]21946[/ATTACH]
Y ahora ya con todo montado, antes de cerrar todo, muy importante probar que esté todo ok y funcione correctamente!!!!!
He de decir que en este punto, no me gustó cómo se me quedó la longitud del cable que va de la caja de conexiones de la potencia a la del pedalier, quedaba muy justo, así que decidí darle la vuelta a la caja de conexiones de la potencia y ganar así casi 3cm que le dieron la vida, quedando definitivamente de este modo[ATTACH=full]21947[/ATTACH]
Una vez comprobamos que esté todo ok, montamos el rodamiento, bielas, y ajuste mecánico del cambio y desviador, este paso es igual que el del mecánico, así que no me entretengo mucho…[ATTACH=full]21948[/ATTACH]
Ponemos cinta del manillar, entramos en modo configuración y seguimos el manual de shimano para su configuración, bastante fácil, ajustar topes alto bajo, posición y luego el ajuste en fino…..
Una vez ya todo, decir que se puede configurar la forma en la que queremos que nos cambie el grupo, si un cambio manual, que sería exactamente igual que llevar un mecánico, cambiaría un piñon y un plato según accionemos a nuestro gusto o necesidades, luego están las opciones de configurar, el semiautomático o el automático total… yo en el semi, he configurado, que por el cambio de plato, me cambie dos piñones, (es lo que viene por defecto) así el salto de plato, no implica salto de cadencia, y al cambiar el plato se ajusta el piñón el solo sin tocar nada a su antojo, subiendo dos piñones en caso de cambiar a plato grande o bajándolos en caso de meter el plato pequeño, hay que decir que el desviador delantero, se va ajustando un pelín para que no roce la cadena según vas metiendo o quitando piñones.
Y luego está el modo automático del todo, en el que sólo tienes que cambiar piñones y el plato te lo va cambiando según el piñon en el que te encuentras, al llegar al segundo piñon por arriba te baja al plato pequeño y te baja dos piñones igualmente, y bajando piñones todo lo contrario….
Una maravilla que estoy deseando de probar y que la borrasca Jorge me está retrasando en hacrerlo….
espero os haya gustado!!!
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