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Mensaje: <blockquote data-quote="Andrés" data-source="post: 288559" data-attributes="member: 267">Porque esas presiones máximas y mínimas son las que admiten una carga de trabajo para pasar una homologación técnica de cualquier producto que se venda en el mundo occidental ya sean cascos, manillares o aros de llanta. No tengo tiempo para investigar pero supongo que para que Maxxis pueda vender sus productos en la UE habrá un reglamento con pruebas técnicas que tienen que superar en laboratorio para poder venderlo, y para pasar esas pruebas los ingenieros de maxxis habrán determinado que el neumático tiene que funcionar a esas presiones. Si no sería tan fácil como poner que tu neumático acepta de 1 a 7bar y te quedas tan ancho.Que destalone a esa presión mínima es uno de los problemas (el más gordo porque normalmente implica una caída), otro puede ser que reviente de un golpe o que pierda agarre porque flanee. Al igual que la presión máxima puede hacer que reviente por un golpe o te parta la llanta sobre la que va montado o directamente no tenga agarre en el terreno.Había dicho que lo dejaba ahí, pero al final no puedo jejeje. En vez de un youtuber os dejo un medio especializado, que, a lo mejor, digo yo, que es buena idea, leer. Y ya cada uno que saque sus conclusiones y si entiende que él sabe más del tema pues que actúe en consecuencia... y de verdad ya lo dejo aquí. <a href="https://www.mtbpro.es/afondo/que-presion-hay-que-llevar-en-los-neumaticos-de-mtb" target="_blank">Mtbpro</a>Que digo yo, que a lo mejor estáis buscando unas sensaciones encima de la bici que no son las que pueden ofrecer unos neumáticos en su funcionamiento recomendado. Yo que como repito, va ya para 25 años subido en una bici, antes se trabajaba con presiones de 2'5 a 3'5 bar, principalmente porque el neumático standar era bastante más estrecho y porque no tenían tantas tecnologías como los de hoy... y resulta que pasábamos por los mismos sitios que hoy día... y con frenos cantilever y sin suspensión. Que no digo que hoy se pase más cómodo, más rápido o con mayor seguridad, pero que los neumáticos tienen esos números por algo."Para ello no hace falta una ruta de muchos kilómetros, muchas veces con unos simples ejercicios, un salto y unas curvas, tendremos perfectamente calibrado el comportamiento de las ruedas. Lo mejor es buscar un punto intermedio entre las presiones recomendadas por el fabricante, que ya habrá tenido en cuenta el terreno ideal para el que está diseñada la cubierta, si es tubeless, tubeless ready o de cámara, etc., e ir probando hinchando o quitando poco a poco (de 5 en 5 psi) hasta que nos encontremos a gusto.Lo lógico será que si nuestro peso y talla está por encima de la media tengamos que añadir aire y si está por debajo tengamos que quitarla. Los bikers con menos peso podrán acercarse a las medidas mínimas de presión del neumático, mientras que los más pesados al límite superior. En cubiertas que están dentro de los rangos medios (de 2 a 4 bar) no hay problema, pero en las que admiten presiones excesivamente bajas (incluso de 1,7 bar hay en el mercado) o altas (como las Continental que hemos visto a 4,5) no es recomendable."</blockquote>

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