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Mensaje: <blockquote data-quote="VanDer" data-source="post: 150205" data-attributes="member: 7796">Te voy a contar lo que creo que te ha pasado tras leer toda la experiencia....al desmontar él obus para meter líquido, tras volver a montarlo, seguramente harías demasiada fuerza con la llave del obus, girándose obus y válvula  todo junto, al pasar esto, y girar la válvulasobre ele fondo de llanta, el sellado que había entre ambos, se ha perdido, y por tanto el aire sale por el orificio de la válvula, también es posible que incluso el fondo de llanta se halla deteriorado un poquito en ese punto, que es crítico, entonces, hay que hacer que vuelva a sellar en ese punto....Como te ha dicho [USER=7511]@Jesber77[/USER] segun qué válvulas, tienen la “forma de la canal” son rectangulares en la base que apoya, esas si se giran, son luego algo puñeteras a la hora de sellar, las que son redondas son algo más fácil de que sellen...Por tanto sólo deberia de ser cuestión de paciencia y girar la rueda....si bien es cierto que hace no mucho vi al mecánico de nino, que cuando tubelizaba, Una rueda, una vez metía el líquido, el lugar de hacer girar la rueda, “jugaba al baloncesto “ con ella, vamos, que la hacía botar... have un par de semanas cuando monté las schwable lo probé, y he de decir que selló perfectamente y no pierden nada de aire apenas (es inevitable que pierdan algo)así que posiblemente vayan por ahi los tiros de lo qie te pasó....Pd.: NUNCA se sube una cubierta a 4bar!!!! Corres el riesgo de que te de la cubierta en los morros o lo que es peor, reventarla la cubierta o la llanta....No admiten tanta presión, lo que no consigas a 2.5-3 bar ya no lo consigues!</blockquote>

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