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Mensaje: <blockquote data-quote="Cruce" data-source="post: 370813" data-attributes="member: 25943">Hola a todos,Y muchas gracias por todos vuestros comentarios. Frecuento unos cuantos foros de otros temas, y en pocos he visto tantas respuestas a un novato y tan llenas de sentido común y ganas de echar una mano como en éste.Por lo que decís, y tras haber fisgado también en paralelo algo por internet, tengo prácticamente claro que descartaré la gravel. Nunca he hecho bici de carretera y no termino de verme con este tipo de manillar lo que, unido a sus limitaciones fuera de pistas y a la postura más "tumbada" que supone, me hace dejarla de lado.Es probable que me incline por una XC, quizás de suspensión delantera porque es lo que conozco y prefiero quitar peso cuesta arriba que bajar algo más rápido pero, por vuestros mensajes, voy a probar alguna doble a ver si me engancha. Y, sobre todo, voy a hacer unas cuantas millas por la Conor en la nueva zona y ver cómo me siento poniéndome de nuevo los automáticos.Al hilo de la Conor (WRC1 de 2003), una consulta de dinosaurio. Bicheando por internet, he visto que mi Conor -y mi anterior Trek 970 del 97- apenas llegan a los 11 Kg de peso. Cuando veo algunos modelos XC de carbono y suspensión sólo delantera, veo que el peso no es muy diferente, con lo que ¿dónde ganaré más comprando una bici 20 años más reciente? Pensaba, por ejemplo que temas como el monoplato, o el carbono, eran una ventaja, pero sobre todo de ahorro de material y peso. Si el peso es "razonablamente" similar, ¿dónde está la principal ventaja?Saludos,Cruce</blockquote>

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