MANTENIMIENTO BUJES EXTRALITE

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MANTENIMIENTO BUJES EXTRALITE

Con el fin de facilitar a todos los usuarios de estos espectaculares bujes, la sencilla operación de mantenimiento que los mantendrá en plena forma durante miles de kilómetros, aquí os dejo los pasos y recomendaciones a seguir para ello.

Comenzamos con el buje delantero Hyperboost, de similares características al Hyperfront(no boost) y al Hyper J.

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Nos fijamos en la tapa del lado contrario al disco:

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Esta tapadera sale a presión tirando con la mano, no es necesario ni recomendable utilizar alicates o tenazas para realizar tal acción, puesto que dañaremos la estética del material.

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Una vez extraída podemos observar el rodamiento del lado derecho, de similares dimensiones al del lado izquierdo de la rueda(lado del disco). También hay que prestar atención a la junta tórica de goma que queda semimontada sobre la tapa extraída. Hace función de “guardapolvos”, evitando en la medida de lo posible la entrada de suciedad y agua a la parte interna del buje. Si la pierdes no es el fin del mundo ya que no es imprescindible para su funcionamiento, pero si recomendable usarla. Como todos los recambios Extralite se venden sueltas.

Si empujamos con la mano la parte visible del eje hacia el lado del disco, llegamos a la siguiente foto:

20200810_171334~2.jpg

Y llegados a este punto ya tendríamos el buje desmontado, queda tirar del eje con la fuerza de una mano para extraerlo del todo. Atención a la tuerca de Delrin, material plástico, que se utiliza para ajustar la precarga de los rodamientos. Sobre ella va semimontada otra junta tórica con idéntica función a la anterior. Procura no perderla y acordarte de volver a instalarla al ensamblar todo de nuevo.

La extracción y montaje de los rodamientos, cuando proceda, se debe hacer con útiles específicos, extractores de rodamientos y prensa.

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Este buje no requiere ningún mantenimiento especial, sencillamente debes usarlo hasta que los rodamientos sellados fallen o no giren con la suavidad deseada. Será en ese momento cuando debas proceder a desmontarlo. Armar el buje de nuevo es tan simple como retroceder en los pasos ejecutados, pero a la inversa.

En los primeros kilómetros de su vida, o justo después de haber sido desmontado/montado, es probable encontrar cierta holgura lateral en la rueda. Es algo completamente normal, y se soluciona ajustando la tuerca de precarga mencionada anteriormente:

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Lo haremos con la rueda montada sobre la horquilla para que el eje quede fijo, y utilizando una llave de conos de 21mm como la mostrada en la imagen superior.

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Girando la tuerca en el sentido de las agujas del reloj, aumentamos precarga y por tanto reducimos la posible holgura. Se trata de ser muy finos, para encontrar el punto idóneo. Una vez logrado (es muy sencillo), los bujes rodaran perfectos y sin holgura durante miles de kilómetros.

Nos vemos en los caminos!!.
 

EDP_racing

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¿Que te parece si pasamos al buje delantero Hyperlefty 2?

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Es sin duda otra maravilla de la “artesanía italiana”, con unos mecanizados muy atractivos y aligerado hasta el extremo de no existir nada similar en el mercado. Es si cabe, mucho mas simple que la versión de horquilla estandar boost.

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Para acceder a su interior solo se requiere una llave similar a la de los casette o discos centerlock con cierre de eje de 12mm:

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IMPORTANTE: Respeta los pares de apriete y ten en cuenta que la tuerca roja que debemos aflojar gira a la inversa de las roscas normales, quiere esto decir que para aflojar debes girar la llave en el sentido de las agujas del reloj.

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Una vez desmontada, esto es lo que veremos:

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Así de simple es un buje Hyperlefty 2.

Solo nos quedaría extraer los rodamientos en caso de ser necesaria sus sustitución. Esta vez sí son de diferentes medidas siendo de un tamaño muy superior el del lado del disco por las necesidades estructurales de las suspensiones Lefty.

En la siguiente imagen lo vemos claramente, y además es el momento de “tocar” el ajuste de “precarga”.

20200810_172758~2.jpg

Los ejes de las horquillas Lefty tienen unas tolerancias milimétricas, al igual que los bujes y rodamientos. En ocasiones puede darse el caso de que la suma de ambas dejen cierta holgura lateral entre la horquilla Lefty y buje, sean de la marca que sean. Mavic y Extralite lo solucionan con unas arandelas micrométricas:

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La imagen superior muestra el kit ofertado por Extralite con 3 arandelas de diferentes espesores para ajustar esa holgura. No se incluye con el buje por que no es necesario su uso en la mayoría de las ocasiones. El kit se vende a parte por 25€ para quien lo necesite.

Estas arandelas se instalan entre el buje y el rodamiento del lado derecho(el pequeño). En caso de ser necesaria su instalación, deberemos extraer ese rodamiento donde encontraremos una arandela similar ya instalada de fábrica, es la más básica en espesor. Deberemos “jugar” con estas arandelas hasta afinar el ajuste del buje-horquilla. Esto es algo que ocurre en contadas ocasiones, pero cuando pasa se soluciona de esta manera.

Volver a montar el buje es seguir estos sencillos pasos a la inversa. Los bujes Hyperlefty, al igual que los Hyperboost, no requieren de ningún mantenimiento especial, sencillamente se utilizan hasta que los rodamientos no giren con soltura o presenten desgaste.

Nos vemos en los caminos!!.
 

EDP_racing

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Y llegamos al buje trasero Hyperboost +.

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Muchos ciclistas deciden ignorarlo por el “temido” mantenimiento, optando por instalar Extralite solo en el eje delantero. Pero aquí vamos a ver que no es para tanto.

Para desmontarlo necesitamos 2 llaves de estrella del número 17 como la de la imagen:

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Estas llaves pueden ser planas o acodadas(como las de la imagen). Si solo tienes una pero dispones de una mordaza o gato en una mesa de taller, con su correspondiente sujección para ejes, puedes utilizarlo sin problema pero con mucho tacto para no dañar las partes del eje.

Si te preocupa la estética y no quieres “marcar” las tapas del eje al ejercer fuerza con las llaves de estrella, un truco muy recomendable es el de utilizar una bolsa de plástico para evitar el contacto directo de metal con metal:

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La tapa que se afloja es la del lado del núcleo:

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Tras un primer giro, en el sentido normal de afloje de cualquier tuerca(al contrario de las agujas del reloj), ya podemos hacer el resto de la operación con la mano:


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Hasta llegar aquí:

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El siguiente paso es tomar el núcleo con la mano y extraerlo sin ningún temor:

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Ya tenemos libre el núcleo para proceder a su limpieza interna. Con un cepillo de dientes viejo podemos proceder a cepillar los dientes del sistema ratchet, en este caso 60 dientes. Y tras esa limpieza hay que proceder lubricarlo con una fina capa de grasa que incluye el propio buje. El buje de las imágenes es un buje nuevo, por lo que atentos a lo leve del lubricado. De hecho la pegatina amarilla que veis en el eje indica claramente que no se exceda la cantidad de grasa, ya que esta puede ser perjudicial para el buen funcionamiento del sistema.

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En la foto anterior vemos la segunda mitad del sistema ratchet, el anillo flotante que va en el interior del buje. Para extraerlo y limpiarlo debemos sacar la junta de goma morada que actúa como guardapolvos. Sale fácil haciendo un poco de palanca. Cuidado de no dañarla, y si lo haces no dudes en reponerla por una nueva, ya que es la encargada de evitar que la suciedad invada el interior del buje Extralite.

20200810_173531~2.jpg

Una vez extraída, ya puedes sacar el ratchet flotante:

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Al igual que el ratchet tallado sobre el núcleo, lo puedes limpiar con un cepillo de dientes viejo, para su posterior lubricado con grasa.

Este ratchet actúa sobre el núcleo por el empuje de 3 pequeños pero efectivos muelles:

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Como todas las partes de Extralite se venden sueltos, si alguno se daña o lo pierdes:

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Una vez limpiadas y lubricadas con grasa las partes del ratchet, hay que tener en cuenta que las ranuras del buje que se muestran en la siguiente imagen hay que lubricarlas con aceite de calidad, 1cc W10-40 de motor, y no aplicar grasa sobre ellas. Así lo recomienda y advierte Extralite en las instrucciones que se adjuntan con los montajes de ruedas. Montarlo es tan simple como repetir el proceso de desmontaje a la inversa. Todo esto para evitar la imagen que nunca querrás ver en tus bujes Extralite:

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Los “carriles” por los que se desplaza el ratchet flotante en el interior del buje, marcados y gastados por falta de limpieza y lubricación. Esto puede suceder en 6.000km... o en ¿?0.000km... la elección es tuya.

Este es el proceso cuando se desea realizar el mantenimiento del ratchet. Tampoco debemos volvernos locos realizándolo de forma continua, no son tan “frágiles” como la gente piensa. Dependiendo de las condiciones de uso y kilometraje, será recomendable hacerlo cada mes y medio en los casos más extremos, o cada 6 meses en los casos de uso mas leves. Una estimación en kilómetros sería cada 1.500-2.000km, pero hay muchas otras variables a tener en cuenta, como las condiciones de uso, barro, lluvia, polvo, ..., y la intensidad de uso, competiciones, rutas, ...

Si hay que sustituir rodamientos, procederemos igual que en el delantero en el momento que esta el núcleo retirado. Empujamos el eje hacia el lado del disco con la mano, y lo extraemos del buje. Extraer los rodamientos del buje es una tarea muy sencilla y similar a cualquier extracción de rodamientos, siempre con los útiles adecuados.

Una vez montado todo de nuevo y en su sitio, volveremos a utilizar las llaves de estrella de 17mm para darle un ligero “apretoncillo”, el par de apriete es muy bajo, 9-10Nm. Lo ideal es utilizar llave dinamométrica para esta operación, pero si no se dispone de ella hay que actuar con mucha “delicadeza”.

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Y finalizamos con el ajuste de precarga, si fuera necesario, actuando con la llave de conos del número 21, para darle el ajuste fino al eje, que gire suave pero sin holguras.

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Espero que os sirva de ayuda en la elección de vuestros próximos bujes. Algunos tendrán claro que el buje Extralite trasero no es para ellos, pero otros se atreverán con él, sentirán su liviano peso y espectacular sonido cuando dejas de pedalear.

Nos vemos en los caminos!!!.
 

VanDer

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Muy interesante y muy bien explicado!

una duda me surge a mí con el hiperlefty, y es que si al cambiar los rodamientos cuando fuera necesario, puede ser que te aparezcan las holguras que comentas (y ya me explicaste en su día), aunque originalmente no estuvieran estas holguras...
es decir, tu tienes un buje de estos sin holguras, al cambiar los rodamientos te pueden aparecer??
 

EDP_racing

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Muy interesante y muy bien explicado!

una duda me surge a mí con el hiperlefty, y es que si al cambiar los rodamientos cuando fuera necesario, puede ser que te aparezcan las holguras que comentas (y ya me explicaste en su día), aunque originalmente no estuvieran estas holguras...
es decir, tu tienes un buje de estos sin holguras, al cambiar los rodamientos te pueden aparecer??
Hola Vanderegg, en teoría no, ya que cuando hay esa holgura es por la mala fortuna de haberse juntado una Lefty con -0,02mm de tolerancia, y un buje con -0,04mm... Por poner un ejemplo. Si en tu caso no ha existido ese "juego", significa que tu buje pueda tener +0,03mm de tolerancia, y tu Lefty -0,01mm... O viceversa. Quedando por tanto, perfectamente compensado.

Los rodamientos son los menos propensos a padecer variaciones, por lo que deduzco que cuando sucede tiene mas que ver con el mecanizado del eje Lefty. Y si la tuya no tiene, en teoría no debería tener en el futuro salvo causas anómalas.

Un saludo.
 

VanDer

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Hola Vanderegg, en teoría no, ya que cuando hay esa holgura es por la mala fortuna de haberse juntado una Lefty con -0,02mm de tolerancia, y un buje con -0,04mm... Por poner un ejemplo. Si en tu caso no ha existido ese "juego", significa que tu buje pueda tener +0,03mm de tolerancia, y tu Lefty -0,01mm... O viceversa. Quedando por tanto, perfectamente compensado.

Los rodamientos son los menos propensos a padecer variaciones, por lo que deduzco que cuando sucede tiene mas que ver con el mecanizado del eje Lefty. Y si la tuya no tiene, en teoría no debería tener en el futuro salvo causas anómalas.

Un saludo.
Ok, muchas gracias, entendido perfectamente!!
 

immoriki

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Muy interesante y muy bien explicado!

una duda me surge a mí con el hiperlefty, y es que si al cambiar los rodamientos cuando fuera necesario, puede ser que te aparezcan las holguras que comentas (y ya me explicaste en su día), aunque originalmente no estuvieran estas holguras...
es decir, tu tienes un buje de estos sin holguras, al cambiar los rodamientos te pueden aparecer??
Pero si todo sabemos que lo vas a cambiar mucho antes de que suceda algo de eso 🤣🤣
 
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