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Mensaje: <blockquote data-quote="adrodriguez" data-source="post: 336232" data-attributes="member: 23154">Hola, un par de cosas respecto a los frenos. Cuando queda aire en el circuito hidráulico tenderá a subir por gravedad, puede tardar más o menos pero generalmente estará en las manetas por ser la parte más alta, y con las vibraciones de la marcha ayuda a que suban y se queden arriba, este aire puede entrar porque no hayamos purgado correctamente el circuito o por juntas en mal estado (unión de las mangueras, retenes, etc). Igualmente algunas manetas tienen un diseño con unas membranas que pueden romper si el circuito está bien purgado (sin aire) y lleno en exceso (con pistones ligeramente fuera, por ejemplo tras purgar con pastillas casi al límite del desgaste) e intentamos retraer pistones para cambiar pastillas sin abrir el tapón de purgado en la maneta, por exceso de presión.Pero si hay aire en el circuito es poco probable romper esas membranas (cuanto más aire, menos probable) básicamente porque el aire, como un gas que es, se puede comprimir, retraeremos esos pistones para acomodar pastillas nuevas aunque seguiremos teniendo un tacto "esponjoso" y poca frenada, precisamente porque ese aire se comprime al bombear y no hacemos toda la presión necesaria sobre los pistones.Normalmente es recomendable al cambiar pastillas abrir el circuito (tornillo de purgado en la maneta) porque evitamos romper membranas en su caso, dejamos salir posible aire del circuito para una frenada eficiente, y retraemos pistones lo necesario para acomodar pastillas nuevas.Si tenemos aire con frecuencia aun purgando correctamente, conviene revisar juntas, cambiar latiguillo, pines y olivas, retenes, etc.Luego que cada cual lo haga como estime o crea conveniente, sea porque conoce cómo lleva su sistema de frenado, porque siempre lo haya hecho así, porque se lo diga su mecánico, etc  😉 Saludos.</blockquote>

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