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Mensaje: <blockquote data-quote="Andrés" data-source="post: 349758" data-attributes="member: 267">Normalmente con las horquillas de carbono pasa bastante menos, el problema venía sobre todo con horquillas de acero o aluminio que al ser metálicas amplificaban los movimientos parásitos que provoca el terreno.En las motos pasa más, pero por otra razón distinta que no son las irregularidades del terreno, y es que al acelerar, si llevas mucha potencia le quitas todo el peso a la rueda delantera y al volver al "apoyo" del suelo, como no lo haga recta y/o la suspensión no sea capaz de corregir esas fuerzas laterales, se puede amplificar el movimiento provocando el shimmyComo curiosidad diré que mi moto equipa una horquilla (marca Showa) con pistones separados: La horquilla Showa USD Separate Function Big Piston (SFF-BP) de 41mm es una importante mejora. Se trata de una suspensión de alta calidad que se caracteriza por separar la función del hidráulico en una barra y la del muelle en la otra. Esta configuración permite emplear un pistón de mayor tamaño, aporta mayor ligereza y en general mejora el control y la función de amortiguación.<img src="https://www.motociclismo.es/uploads/static/motociclismo/upload/images/paragrapharticle/25392/paragrapharticle--57b499dceb889.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Eso separa la compresión, extensión y rebote y hace que se minimice mucho el efecto shimmy 😉</blockquote>