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Mensaje: <blockquote data-quote="Salvis" data-source="post: 292427" data-attributes="member: 12078">Sin ser ingeniero ni tener conocimientos más que lo que veo en las bicis, lo que comentas del carbono es así. Los fabricantes de bici estudian el tipo de fibras y su colocación para dar más rigidez a las partes de la bici donde se necesita (zona del pedalier o la pipa de dirección) y más flexibilidad a otras zonas como pueden ser los tirantes o la tija de sillín, por eso los cuadros de carbono suelen ser más comodos que los de aluminio ya que esa flexibilidad ayuda a filtrar impactos que vienen de las irregularidades del piso por donde pasamos.De hecho hay bicis de carbono de doble suspensión que aprovechan esa flexibilidad (o capacidad de flexión) para dotar a la suspensión trasera de cierto recorrido evitando incluso recurrir a puntos de giro. Todos hemos visto vainas que se estrechan en su parte central y tirantes finos que flexan para dar cierto recorrido a la trasera, eso no se hace en aluminio seguramente porque la capacidad de flexión de este material es peor o responde peor a esos esfuerzos.En los cuadros de aluminio los procesos como el hidroformado o la conificación de los tubos se hacen para aligerar los cuadros de forma que hay más material en las partes en que se necesita y menos en otras, el tubo de la pipa de dirección tiene mayor espesor que el centro del tubo diagonal por poner un ejemplo. Como digo esto se hace para aligerar, no para ganar flexibilidad.A partir de aquí podemos hablar con más o menos conocimiento de causa sobre los distintos materiales y todo lo que se nos ocurra pero, para mi, hay cosas que son como son y que demuestran que tanto el carbono como el aluminio son buenos materiales para una bici. Por ejemplo, en el mundial de descenso, donde se lleva a las bicis en una sola carrera más al límite de lo que muchos llevaremos a nuestras bicis en todo el tiempo que las tengamos, se ganan carreras con bicis de aluminio como las Commençal o con bicis de carbono como las Santa Cruz V10 o las Trek. En ese mismo mundial se han caido pilotos con bicis de aluminio y pilotos con bicis de carbono, en la gran mayoria de caidas las peores consecuencias se las suele llevar el biker, y cuando no es así, cogen la bici y siguen bajando cosa que de estar la bici rota no podrían hacer. Por lo tanto que tanto un material como otro aguantan un uso duro y al límite es cierto.El debate aluminio vs carbono podía tener sentido hace años cuando el carbono se empezó a usar en las bicis pero hoy en dia me parece que es un tema completamente superado. Hay coches como el MCLaren GT que monta un chasis en monocasco de carbono que aguanta los 600 caballos de su motor biturbo y las fuerzas y torsiones que se producen ahí, no veo a ningún biker dando 600 caballos en las piernas 😜 Saludos.</blockquote>

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