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Mensaje: <blockquote data-quote="L1llo5" data-source="post: 113464" data-attributes="member: 6086">Bueno, pues este Sabado, me puse con el mantenimiento completo de la horquilla, muchas veces desatendemos los mantenimientos de las horquillas, yo incluido, y al final, son elementos los cuales no es tan complejo realizar el mantenimiento, y aseguramos un correcto funcionamiento.Para empezar, comentar que segun Rockshox, cada 50 horas, hay que hacer cambios de esponjas y retenes, y cada 200 todas las juntas y aceite de los cartuchos de suspension y rebote. El cambio de retenes y esponjas es un cambio que no lleva mas de 1 hora, siendo lentos jajaja, y con las herramientas adecuadas, no es tan costoso. Para empezar, lo primero que recomiendo, es ver el manual de mantenimiento de vuesta horquilla, en el caso de SRAM (Rockshock) vienen super detallados los manuales de servicio. Podeis buscarlos aqui<a href="https://trailhead.rockshox.com/en/search/" target="_blank">RockShox Setup Guide | SRAM</a> El numero de serie de la horquilla, viene en la parte superior de la misma. En mi caso es la siguiente:[ATTACH=full]14679[/ATTACH]Encontrais tambien el kit de mantenimiento que teneis que comprar, con buscar la referencia vale:[ATTACH=full]14680[/ATTACH]Aqui teneis que andaros con ojo, ya os comentare mas adelante, pero yo me encontre una cosa bastante curiosa...Importante tambien, que cantidades de aceite necesitais, en mi caso, mirando el manual se servicio:[ATTACH=full]14682[/ATTACH]Necesitaba 15WT para los tubos inferiores, que es el aceite que se mete por los tornillos de desmontaje inferiores, y lubrica las barras. Y 3WT (Mi horquilla es Charger to Damper) cuidado aqui, porque como veis dice PURGADO, es decir, necesitais un kit de purgado. Recomiendo leer entero el manual, para saber que herramientas necesitais, aunque vienen al inicio, incluso con sus numeros de referencia. Son facilmente encontrables en google. No hace falta tener unos conocimientos increibles para esta tarea, pero si ser metodicos, seguir el manual y estar seguros de que tenemos todas las herramientas, yo estube una semanita mirando y remirando. Las horquillas no son ingenieria aeroespacial, pero tienen su aquel. Una vez que tenemos todo, nos ponemos al lio<img src="https://i.imgur.com/muLDA14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/t1UTyGi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Lo primero, quitamos el freno, rueda, y desmontamos la horquilla entera para trabajar comodamente.<img src="https://i.imgur.com/ZGX6pjq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sacamos el dial del rebote, simplemente tirando<img src="https://i.imgur.com/VhUAZ9S.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Quitamos el aire del tubo de amortiguacion<img src="https://i.imgur.com/LHpz0jG.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para sacar las barras, es muy simple, teneis dos tornillos en la parte inferior de la horquilla, donde esta el dial de rebote, y otro en la otra barra, los aflojais 3 o 4 vueltas, y con un martillo de goma, golpeais los tornillos, con la llave, de esta forma, las barras, al dar margen a los tornillos, se separan de los cartuchos, y ya despues de estos quitais los tornillos completamente y sacais las barras<img src="https://i.imgur.com/CtHZpte.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Simplemente tirando, con amor, pero tirando. A mi no me costo mucho<img src="https://i.imgur.com/g0RvtqI.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tened cuidado, al menos en mi modelo, en el tubo del amortiguador de aire, estaba el tope, que no se os caiga, es una pieza de plastico negra, que estara al fondo del tubo cuando lo saqueis<img src="https://i.imgur.com/k1DsifB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/wuO193U.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aqui podeis ver, ya sacado el estado de los retenes y las esponjas, me gustaria comentar, que UNA DE LAS ESPONJAS, NO ESTABA DE SERIE, ya es lamentable, que a SRAM (Rockshox) Se les olvide algo tan importante..., pero bueno en fin. Las barras estaba en perfecto estado en este caso, pero la cantidad de aceite en ambas barras era bastante escasa.... Y como veis la almohadilla estaba sucia (La primera vez que la cambiaba)<img src="https://i.imgur.com/hnDVGOV.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una vez teneis separado todo, podemos quitar los retenes y las esponjas viejas. Los retenes, con una llave de 14, se quitan bien haciendo palanca, con cuidado de no rayar nada<img src="https://i.imgur.com/xckUlkv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/8L6iE6T.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/5kh8e10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como podeis ver, uno de los tubos, saca el aceite mas oscuro que otro..., obviamente es el que no tenia la esponja...SIEMPRE CON EL MANUAL DELANTE<img src="https://i.imgur.com/gBPNTeM.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estado de la esponja vieja<img src="https://i.imgur.com/EkkeP1q.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Podemos poner ya los retenes y esponjas nuevos. Las esponjas debeis mojarlas primero en el aceite 15WT, que esten bien empapadas a la hora de ponerlas.Os dire francamente, que para mi la parte mas dificil, es introducir los retenes rectos, parece una tonteria, pero no tenia la herramienta (Lo recomiendo encarecidamente) y me costo la ostia meterlos rectos...., parece que es lo mas sencillo, pero no jajaja, para que os hagais una idea, que el resto no es para nada complejoVamos con el cartucho de suspension, el de aire.<img src="https://i.imgur.com/gnvv8f6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Quitamos la goma negra, y desmontamos el cartucho<img src="https://i.imgur.com/2Siq9iv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se usa una llave para cassette, shimano, es compatibleQuitamos la tapa, la tapa donde cargamos el aire a la horquilla, y vamos a la parte inferior<img src="https://i.imgur.com/wvEcipr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta parte es un poco liosa, como veis tenemos un O-ring, para bloquear el mecanimo y que no se salga, debeis apretar la pieza negra, que sujera el O-ring, y sacar el mismo con el alicate especifico, no es dificil, pero si no apretais la pieza negra el O-ring, no se comprimira para sacarle.Para evitar rayar el tubo de las suspension, o eje, mejor meterlo para dentro, como sale en la fotoUna vez que quitais el O-ring, ya podemos sacar el mecanismo<img src="https://i.imgur.com/38hDGuE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta formado por varias piezas, de las que tendremos que limpiar, cambiar juntas y engrasar, voy a dejaros las fotos del tiron, importante aqui, volverlas a colocar en orden, no van en una posicion muy especifica, pero si entran en un orden en el eje, que viene especificado en el manual.<img src="https://i.imgur.com/Km53izQ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/KzWk9ow.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/TUhBDK2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />CONTINUA....[automerge]1558278087[/automerge]...</blockquote>

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