Producto: BTwin Rockrider 520 - Decathlon. (De ahora en más RR520).
Página oficial: Btwin Rockrider 520
Características técnicas:
Cómo algunos saben es mi 2da. RR520 en unos 6 meses. La primera tuvo problemas en la dirección y fue reemplazada en garantía. Sobre esto hablaremos en unos párrafos. Ahora a la experiencia.
La RR520 es una bicicleta de inicación. No hay otra manera de acercarse a ella, no existe otra razón para comprar una RR520 si no es que eres nuevo al tema MTB y quieres comenzar sin gastarte mucha pasta. Es una bicicleta de €249,99 euros. Esto lo repetiré mucho, así que ojo. De hecho le cambiaría el nombre a RR250.
He hecho pocos kilómetros y muchas horas en esta bicicleta. Esto se debe a que la uso ocasionalmente y, sin embargo, cuándo salgo le exijo mucho. Mido 1,80 y peso 90 kilos. Me monto en esta bicicleta y me dedico a subir y bajar de cosas, tan rápido como me es humanamente posible. Subo 300-400 metros en 10 kilómetros con la intención de bajarlos lo más de prisa que puedo, en ningún momento he necesitado más bicicleta y eso que, durante los problemas de garantía de la primera, probé la 540s y la 900. Sobre esto hablaré también después.
No tengo quejas de la calidad, la pintura se ve bien (tan bien como se pueda ver el horterísimo amarillo flourescente en que la compré, para terror de mi mujer). Las piezas se ven de calidad, monta SRAM (gama baja, pero vamos...), la horquilla es aceptable, tiene frenos de disco, etc. De verdad, no se puede pedir más a una bicicleta de 250 euros (ya me he subido 1 céntimo. Vamos a analizar por partes.
El cuadro tiene una configuración base muy parecida al resto de la gama de rígidas de BTwin, de hecho alguna vez miré los números y las diferencias son milimétricas y obviables con las 540 y 560, eso sí, ya cambia a las 900... Es un buen material y el peso parece correcto. Los acabados de soldadura y pintura son bastante aceptables y la garantía de por vida en cuadro es eso, una garantía.
En el tema transmisión: Montas el horrendo microshift adelante, cambiarlo. Los platos parecen ser SRAM gama BAJÍSIMA y las bielas SRAM sin serie son de lo mejor que traes adelante. Se monta el pedalier con el horréndo eje cuadradillo. Existe la opción de hacer un "upgrade" por otro del deca en unos 25-30 euros, se ha posteado en el foro pero, hacerme caso, no le metan mucho dinero a esta bicicleta. Si no al fin, a como dice @manziger en poco tiempo necesitarás hacer el upgrade por que petará. Cosa que le creo al 100%.
El cambio trasero SRAM X3 es de lo que mejor funciona. No me ha dado problemas en ninguna de las 2 bicicletas y tiene buen cambio. Las manetas las firma también SRAM con la serie X4, con indicadores de velocidad, cosa que para los novatos como yo va bien, aunque al rato lo dejas de lado.
Los frenos: Combo tektro/hayes de disco mecánicos. HORROR!!! los discos van bien pero los frenos pueden hacerse upgrade a los mismos Btwin by tektro (30-40 pavos online de segunda mano) o ahorrar para shimano (los venden ahí mismo). Tampoco se gasten mucha pasta, es una bicicleta de 250 euros!!! Total que si no son tan pesados como yo, con suerte los mecánicos les hacen el apaño. Yo he hecho el "upgrade" a los tektro de btwin y me parecen más que suficientes. Los monté con los mismos discos de 160mm y no tengo problemas.
El manillar y potencia: El manillar de 680mm en talla L parece un poco pequeño, en lo personal y la potencia de 80mm me parece, nuevamente a nivel personal, demasiado larga para el conjunto. Te fuerza a una posición agachada, que prefiero ir más erguido. En fin, sobre esto nada que decir, por 37 euros te pones 720mm y de 35 a 60 de potencia en la misma tienda. Aquí a gusto del cliente.
Los puños de serie son cómodos, pero no tengas que quitarlos para dar mantenimiento por que pasarás un mal rato, es posible invertir unos 10-15 euros en unos aftermarket de más fácil extracción, a cómo he hecho yo.
El sillín: Excelente. No tengo quejas. No es incómodo, parece tener buena forma y suficiente acolchamiento para rides cortos, más de un par de horas ya se comienzan a sentir. Aquí a como dice @Sir_sproket si se quiere hacer upgrade, hay que poner algo cómodo y caro. Nuevamente puedes salir de la tienda con un Selle Italia, así que ahí lo dejo.
Ruedas y cubiertas: Esta parte es controversial. Ambas las firma Btwin, con las ruedas Aerotrail EVo de doble pared y las cubiertas Btwin all terrain dry 27,5 x 2.00" En ningúno de los dos aspectos tengo quejas. Al probar la 920 me la dieron con ruedas crossmax de mavic y ruedas hutchinson, la 540s traía una michelín trasera y de verdad, poco cambio en cuanto a capacidad de tracción, siendo que lo primero que hice con estas dos de prueba fue el tirarme a la ruta habitual. Si acaso diría que la ganancia está en quitar peso con las ruedas aftermarket, cosa que ya todos sabemos y, de ser posible, tirarse a una rueda más comercial y más cara, también pensando, por que no, en un 2.10 - 2.20 de ancho.
Suspensión delantera: Cómo pueden ver en el Perfil de mi bicicleta, he hecho un upgrade a una rockshox xc30. Review --> Horquilla Rockshox XC30
Este upgrade se debe a que encontré la horquilla a muy buen precio y, este punto, fue algo que sí noté con las bicicletas de prueba, me parecía que necesitaba más recorrido (los 80mm me parecen bien para rutas urbanas o de vías verdes) pero a dónde comienzan los guijarros grandes o los drops pequeños ya es algo que te pone incómodo. Tal vez algún rider más ligero no tenga problemas en este punto.
Puntos fuertes:
Por 250 euros me parece una excelente compra. Es una bicicleta sólida, no te dejará tirado y tienes con que comenzar. En ningún momento sentirás que te quedas sin bicicleta o que esta te va pequeña. Los puntos en los que puedes empezar a echar de menos haber gastado más (suspensión y frenos) son fácilmente modificables y, con algo de suerte, por entre 80 y 150 euros estás cubierto en este sentido.
La garantía del Decathlon es una bendición, que si bien el servicio a nivel técnico no es muy bueno, a nivel responder si que lo es. La primera bicicleta la miraron hasta el cansancio y luego la cambiaron, fuera de plazo, por una igual sin coste cuándo encontraron que el problema era un defecto. Tienes revisiones gratuitas, si dejas la bicicleta para servicio/reparación, puedes pedir una demo para no quedarte sin montura, etc. En este punto hay que reconocer la ventaja de un "grandes superficies".
Contra la 540s diré que el hecho que esta última sea de doble suspensión me parece la pone en un nivel distinto de comparación, sin embargo diré que la geometría parece similar. Siendo la ventaja competitiva de la 540s la comodidad que el amortiguador trasero importa y, desde luego, los mejores componentes. En este aspecto tengo que decir que el cambio más significativo es, por repetirme, el cambio delantero. Cosa que se soluciona fácilmente.
Contra la 920 el tema es complejo. Es una bicicleta mucho más cara (900 euros). El cuadro es similar, sin ser igual, cosa que sería terrible para la marca, las dimensiones de la 920 me parecían más toscas, llegando a hacerse mucho más grande, aún cuándo eran ambas talla L. El cambio más significativo con esta, la suspensión REBA delantera y el monoplato. La suspensión desde luego es otro nivel pero, con el monoplato, me pasó algo interesante.
Existe un segmento de subida corta que hago en ocasiones 50 metros en 1km, me decidí a probarlo en la 920, ya que el monoplato me hacía sentir que volaba, además que la posición me parecía más favorecedora para ascenso. Probé nuevamente con la 520 e hice incluso mejor tiempo con lo que, claramente, es una transmisión inferior. Cosa que por otro lado nos dice que la diferencia, muchas veces, está en el mono, no en la bici. Con esto les dejo el review. Si te vuelves buen rider con una 520, seguramente serás buen rider con una 920, una cannon, una orbea o, con lo que quieras.
En resumen:
Comprar: Si te quieres iniciar en el mundo del MTB con una opción de bajo costo, con miras a aprender y mejorar tu bicicleta a cómo vas mejorando tú.
No comprar: Si tienes más presupuesto, tienes experiencia como rider o sientes que por traer una bici del decartón no te admitirán en la grupeta.
Puntuación:
En la taco-escala le doy 3.5/5. Me gustaría darle más, entendiendo la relación calidad/precio pero hay 1 cosa que no le perdono a btwin y es seguir montando el cambio microshift en el delantero. En todo lo demás me parece que la relación calidad/precio es adecuada y más que aceptable. Considerando el precio y si montara un cambio delantero diferente y, ya por pedir, frenos hidráulicos, le daría el 4/5. Que creo no existe bicicleta para el 5/5 y, si existe, no me alcanza para comprarla... JAJAJAJA.
Página oficial: Btwin Rockrider 520
Características técnicas:
- Bicicleta BTT semirígida.
- Apta para riders desde 1.60 (s) a 2.00 (XL).
- Ruedas 27,5" AeroTrail Evo con rueda 27,5" x 2.00 Btwin All Terrain.
- Suspensión delantera 80mm (Sr Suntour modelo XCM firmada x Btwin).
- Cuadro de aluminio 6061 (1,9 kgs, talla M). Importante, el cuadro tiene garantía "De por vida".
- Dirección 1 1/8".
- Frenos hayes/tektro mecánicos de disco.
- Transmisión: SRAM 3x8 (22, 32, 42) x 11/32 PG820 atrás.
- Cambio delantero Microshift. (Supuestamente existe una variante con desviador delantero Shimano Altus que es "mejor" que el MicroshiT).
- Cambio trasero SRAM X3.
- Potencia 80mm. (Ajustable).
- Manillar 680mm.
- Peso declarado oficial: 14,55 kgs.
- Diámetro tija sillín: 27,2 mm.
Cómo algunos saben es mi 2da. RR520 en unos 6 meses. La primera tuvo problemas en la dirección y fue reemplazada en garantía. Sobre esto hablaremos en unos párrafos. Ahora a la experiencia.
La RR520 es una bicicleta de inicación. No hay otra manera de acercarse a ella, no existe otra razón para comprar una RR520 si no es que eres nuevo al tema MTB y quieres comenzar sin gastarte mucha pasta. Es una bicicleta de €249,99 euros. Esto lo repetiré mucho, así que ojo. De hecho le cambiaría el nombre a RR250.
He hecho pocos kilómetros y muchas horas en esta bicicleta. Esto se debe a que la uso ocasionalmente y, sin embargo, cuándo salgo le exijo mucho. Mido 1,80 y peso 90 kilos. Me monto en esta bicicleta y me dedico a subir y bajar de cosas, tan rápido como me es humanamente posible. Subo 300-400 metros en 10 kilómetros con la intención de bajarlos lo más de prisa que puedo, en ningún momento he necesitado más bicicleta y eso que, durante los problemas de garantía de la primera, probé la 540s y la 900. Sobre esto hablaré también después.
No tengo quejas de la calidad, la pintura se ve bien (tan bien como se pueda ver el horterísimo amarillo flourescente en que la compré, para terror de mi mujer). Las piezas se ven de calidad, monta SRAM (gama baja, pero vamos...), la horquilla es aceptable, tiene frenos de disco, etc. De verdad, no se puede pedir más a una bicicleta de 250 euros (ya me he subido 1 céntimo. Vamos a analizar por partes.
El cuadro tiene una configuración base muy parecida al resto de la gama de rígidas de BTwin, de hecho alguna vez miré los números y las diferencias son milimétricas y obviables con las 540 y 560, eso sí, ya cambia a las 900... Es un buen material y el peso parece correcto. Los acabados de soldadura y pintura son bastante aceptables y la garantía de por vida en cuadro es eso, una garantía.
En el tema transmisión: Montas el horrendo microshift adelante, cambiarlo. Los platos parecen ser SRAM gama BAJÍSIMA y las bielas SRAM sin serie son de lo mejor que traes adelante. Se monta el pedalier con el horréndo eje cuadradillo. Existe la opción de hacer un "upgrade" por otro del deca en unos 25-30 euros, se ha posteado en el foro pero, hacerme caso, no le metan mucho dinero a esta bicicleta. Si no al fin, a como dice @manziger en poco tiempo necesitarás hacer el upgrade por que petará. Cosa que le creo al 100%.
El cambio trasero SRAM X3 es de lo que mejor funciona. No me ha dado problemas en ninguna de las 2 bicicletas y tiene buen cambio. Las manetas las firma también SRAM con la serie X4, con indicadores de velocidad, cosa que para los novatos como yo va bien, aunque al rato lo dejas de lado.
Los frenos: Combo tektro/hayes de disco mecánicos. HORROR!!! los discos van bien pero los frenos pueden hacerse upgrade a los mismos Btwin by tektro (30-40 pavos online de segunda mano) o ahorrar para shimano (los venden ahí mismo). Tampoco se gasten mucha pasta, es una bicicleta de 250 euros!!! Total que si no son tan pesados como yo, con suerte los mecánicos les hacen el apaño. Yo he hecho el "upgrade" a los tektro de btwin y me parecen más que suficientes. Los monté con los mismos discos de 160mm y no tengo problemas.
El manillar y potencia: El manillar de 680mm en talla L parece un poco pequeño, en lo personal y la potencia de 80mm me parece, nuevamente a nivel personal, demasiado larga para el conjunto. Te fuerza a una posición agachada, que prefiero ir más erguido. En fin, sobre esto nada que decir, por 37 euros te pones 720mm y de 35 a 60 de potencia en la misma tienda. Aquí a gusto del cliente.
Los puños de serie son cómodos, pero no tengas que quitarlos para dar mantenimiento por que pasarás un mal rato, es posible invertir unos 10-15 euros en unos aftermarket de más fácil extracción, a cómo he hecho yo.
El sillín: Excelente. No tengo quejas. No es incómodo, parece tener buena forma y suficiente acolchamiento para rides cortos, más de un par de horas ya se comienzan a sentir. Aquí a como dice @Sir_sproket si se quiere hacer upgrade, hay que poner algo cómodo y caro. Nuevamente puedes salir de la tienda con un Selle Italia, así que ahí lo dejo.
Ruedas y cubiertas: Esta parte es controversial. Ambas las firma Btwin, con las ruedas Aerotrail EVo de doble pared y las cubiertas Btwin all terrain dry 27,5 x 2.00" En ningúno de los dos aspectos tengo quejas. Al probar la 920 me la dieron con ruedas crossmax de mavic y ruedas hutchinson, la 540s traía una michelín trasera y de verdad, poco cambio en cuanto a capacidad de tracción, siendo que lo primero que hice con estas dos de prueba fue el tirarme a la ruta habitual. Si acaso diría que la ganancia está en quitar peso con las ruedas aftermarket, cosa que ya todos sabemos y, de ser posible, tirarse a una rueda más comercial y más cara, también pensando, por que no, en un 2.10 - 2.20 de ancho.
Suspensión delantera: Cómo pueden ver en el Perfil de mi bicicleta, he hecho un upgrade a una rockshox xc30. Review --> Horquilla Rockshox XC30
Este upgrade se debe a que encontré la horquilla a muy buen precio y, este punto, fue algo que sí noté con las bicicletas de prueba, me parecía que necesitaba más recorrido (los 80mm me parecen bien para rutas urbanas o de vías verdes) pero a dónde comienzan los guijarros grandes o los drops pequeños ya es algo que te pone incómodo. Tal vez algún rider más ligero no tenga problemas en este punto.
Puntos fuertes:
- ¡EL PRECIO!
- Comodidad. De verdad, para menos de 2 horas de riding no echarás de menos un mejor sillín. La geometría la hace muy manejable.
- Capacidad. No he tenido ningún momento donde pase por mi mente que me falta bicicleta.
- Buena base para upgrades. Cuándo estás abajo en todos los componentes es fácil poner algo nuevo y mejor y sentir el cambio. Esto es una ventaja.
- Garantía y servicio del Decathlon garantizados. Los cambios y refacciones están siempre disponibles.
- El cambio delantero es una basura. En verdad, pillar la que tiene el Shimano si la encuentran, si no comprarlo y que se lo pongan al momento en la tienda. En la 2da bicicleta tardaron 1 hora tratando de ajustar el Microshift, sin éxito.
- Los frenos mecánicos originales pueden quedarse cortos con riders de más de 70 kilos y/o en pendientes pronunciadas.
- En lo personal, la longitud de la potencia me parece excesiva, pero creo que ha primado la estandarización sobre la comodidad. Eso sí, las opciones de ajuste que brinda la misma son importantes y me parece un punto a favor, por lo que lo pongo como punto negativo A NIVEL PERSONAL.
Por 250 euros me parece una excelente compra. Es una bicicleta sólida, no te dejará tirado y tienes con que comenzar. En ningún momento sentirás que te quedas sin bicicleta o que esta te va pequeña. Los puntos en los que puedes empezar a echar de menos haber gastado más (suspensión y frenos) son fácilmente modificables y, con algo de suerte, por entre 80 y 150 euros estás cubierto en este sentido.
La garantía del Decathlon es una bendición, que si bien el servicio a nivel técnico no es muy bueno, a nivel responder si que lo es. La primera bicicleta la miraron hasta el cansancio y luego la cambiaron, fuera de plazo, por una igual sin coste cuándo encontraron que el problema era un defecto. Tienes revisiones gratuitas, si dejas la bicicleta para servicio/reparación, puedes pedir una demo para no quedarte sin montura, etc. En este punto hay que reconocer la ventaja de un "grandes superficies".
Contra la 540s diré que el hecho que esta última sea de doble suspensión me parece la pone en un nivel distinto de comparación, sin embargo diré que la geometría parece similar. Siendo la ventaja competitiva de la 540s la comodidad que el amortiguador trasero importa y, desde luego, los mejores componentes. En este aspecto tengo que decir que el cambio más significativo es, por repetirme, el cambio delantero. Cosa que se soluciona fácilmente.
Contra la 920 el tema es complejo. Es una bicicleta mucho más cara (900 euros). El cuadro es similar, sin ser igual, cosa que sería terrible para la marca, las dimensiones de la 920 me parecían más toscas, llegando a hacerse mucho más grande, aún cuándo eran ambas talla L. El cambio más significativo con esta, la suspensión REBA delantera y el monoplato. La suspensión desde luego es otro nivel pero, con el monoplato, me pasó algo interesante.
Existe un segmento de subida corta que hago en ocasiones 50 metros en 1km, me decidí a probarlo en la 920, ya que el monoplato me hacía sentir que volaba, además que la posición me parecía más favorecedora para ascenso. Probé nuevamente con la 520 e hice incluso mejor tiempo con lo que, claramente, es una transmisión inferior. Cosa que por otro lado nos dice que la diferencia, muchas veces, está en el mono, no en la bici. Con esto les dejo el review. Si te vuelves buen rider con una 520, seguramente serás buen rider con una 920, una cannon, una orbea o, con lo que quieras.
En resumen:
Comprar: Si te quieres iniciar en el mundo del MTB con una opción de bajo costo, con miras a aprender y mejorar tu bicicleta a cómo vas mejorando tú.
No comprar: Si tienes más presupuesto, tienes experiencia como rider o sientes que por traer una bici del decartón no te admitirán en la grupeta.
Puntuación:
En la taco-escala le doy 3.5/5. Me gustaría darle más, entendiendo la relación calidad/precio pero hay 1 cosa que no le perdono a btwin y es seguir montando el cambio microshift en el delantero. En todo lo demás me parece que la relación calidad/precio es adecuada y más que aceptable. Considerando el precio y si montara un cambio delantero diferente y, ya por pedir, frenos hidráulicos, le daría el 4/5. Que creo no existe bicicleta para el 5/5 y, si existe, no me alcanza para comprarla... JAJAJAJA.
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